十月中剛在澳洲雪梨舉行完的2016 WTAC(World Time Attack Challenge)世界最快單圈大賽，全場(chǎng)賽事最吸引筆者好奇、據(jù)說(shuō)也是現(xiàn)場(chǎng)不少車手最「哈」的一部車，就是拿下今年P(guān)RO AM組冠軍、創(chuàng)下全場(chǎng)最快4WD，同時(shí)也是從2013 WTAC參賽以來(lái)，連續(xù)四年蟬聯(lián)該組冠軍寶座的PMQ Design Mitsubishi Lancer EVO9廠車！賽后邢男透過(guò)email連絡(luò)上本車駕駛車手，同時(shí)也是PMQ Design車隊(duì)老板的Michael Sigsworth(文后簡(jiǎn)稱Mick)，他很熱情的提供了車輛精采圖片、改裝規(guī)格與參賽心得，在此與車迷們分享他的PMQ EVO9奪冠喜悅！
 | | 今年已第四年蟬聯(lián)WTAC PRO AM組冠軍制霸的PMQ Design EVO9廠車，向來(lái)是WTAC賽事現(xiàn)場(chǎng)各車隊(duì)與全球車迷關(guān)注的焦點(diǎn)！ |
 | | PMQ Design EVO9冠軍廠車，其車輛改裝與調(diào)校擁有許多不為人知，甚至是難以想像的改裝秘辛！ |
 | | 今年WTAC賽后，筆者主動(dòng)與PMQ Design車隊(duì)聯(lián)系獲得熱情回應(yīng)，在此與EVO車迷一同分享奪冠喜悅！ |
本身并非職業(yè)車手背景出身的Mick，2007年購(gòu)入一部EVO9街車后，才開(kāi)始學(xué)習(xí)賽車駕駛技巧，并且投入地區(qū)性的柏油路拉力賽。2010年WTAC開(kāi)辦后，Mick駕駛EVO9賽車投入OPEN組賽事，當(dāng)時(shí)參賽最佳單圈在1:41秒的水準(zhǔn)，隨后兩年持續(xù)參賽WTAC，隨著車輛性能調(diào)校升級(jí)與駕駛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的累積，單圈也進(jìn)步到了1:35秒。
 | PMQ Design車隊(duì)老板兼車手Mick Sigsworth，并非從小學(xué)習(xí)賽車運(yùn)動(dòng)出身，而是從2007年才開(kāi)始學(xué)習(xí)賽車技巧與參加拉力賽事。
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 | | 一開(kāi)始Mick僅駕駛PMQ EVO9改裝車參加WTAC OPEN組賽事，從2013年開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)PRO AM業(yè)余組。 |
2013年，WTAC賽制新開(kāi)立了PRO AM組，也就是當(dāng)時(shí)車輛改裝幾乎等同于PRO組的開(kāi)放程度，但限定非職業(yè)車手才能參加的「業(yè)余組」，希望借此讓更多業(yè)余車手也能在WTAC嶄露頭角，當(dāng)時(shí)Mick便決定將EVO9朝向PRO組等級(jí)改造升級(jí)，斥資打造了這臺(tái)「全碳纖維」車體的EVO M(是以愛(ài)妻Mandy的M命名)，正式挑戰(zhàn)PRO AM組并一舉奪冠(最佳單圈1:30.957)，不論車輛與成績(jī)都讓同場(chǎng)車手與全球車迷為之驚艷！
 | | Mick也是個(gè)愛(ài)妻好老公，參賽用的EVO廠車特別以老婆Mandy=M命名！ |
這部連續(xù)四年在WTAC PRO AM組制霸的PMQ EVO M廠車，打造之初就以相當(dāng)高的規(guī)格為目標(biāo)，Mick私下表示，累積至今本車改裝零件相關(guān)制作的總花費(fèi)至少已超過(guò)美金25萬(wàn)元，若連同車輛參賽、測(cè)試所投入的人力物力，早已超過(guò)臺(tái)幣千萬(wàn)元！這部車最吸睛的地方可說(shuō)是，幾乎媲美DTM、SuperGT廠車等級(jí)的全碳纖維內(nèi)、外觀，改造工程出自澳洲空力專家Cawthrone Composites與前McLaren F1工程師Barry Lock操刀，全車改裝后車重僅約1000kg，而WTAC賽事規(guī)定PRO(含AM)組EVO9車型最低車重需達(dá)1048kg，車隊(duì)則是另外透過(guò)配重方式來(lái)迎合賽規(guī)車檢對(duì)應(yīng)。
 | 若你以為這部PMQ EVO9的空力套件只是虛張聲勢(shì)，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了！它的所有套件可是經(jīng)由前麥拉倫F1車隊(duì)工程師所操刀設(shè)計(jì)。
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 | | 本車采用全碳纖維打造的車體外殼與內(nèi)飾，實(shí)現(xiàn)了僅約1000kg的空車重！ |
車室內(nèi)飾配備方面可見(jiàn)到單張賽車桶椅、符合CAMS(澳洲賽車協(xié)會(huì))認(rèn)證規(guī)格多點(diǎn)式防滾籠、Motec C185整合賽車儀表、賽車方向盤附換檔撥片、直立式踏板與全車資訊電傳線控整合系統(tǒng)(經(jīng)由50個(gè)感應(yīng)Sensors隨時(shí)偵測(cè)紀(jì)錄)等，座艙具備完全的戰(zhàn)斗氣氛，從座椅位置也可看出明顯有朝向車輛中央位置靠近，借此讓車身的前后配重與駕駛的操控感受更為理想。
 | 全碳纖維打造的車室內(nèi)飾，賽車座椅位置已后移近車輛中心位置，完全正統(tǒng)的賽車設(shè)計(jì)。
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 | 全碳纖維儀表臺(tái)、C185 Motec液晶賽車整合屏幕與附換檔撥片小徑化方向盤，簡(jiǎn)直已是工藝品的境界！
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 | | WTAC賽會(huì)針對(duì)PRO & PRO AM組參賽車均要求需具有經(jīng)過(guò)CAMS澳洲賽車會(huì)安全認(rèn)證通過(guò)的防滾籠物品。 |
動(dòng)力方面，本車所搭載4G63發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)Nitto Performance Engineering 2.2升(加沖程)套件升級(jí)，組裝委由擁有五十年賽車發(fā)動(dòng)機(jī)資歷的JHH Racing操刀，發(fā)動(dòng)機(jī)周邊具有干式油底殼、訂做汽缸頭、訂做供油系統(tǒng)、訂做進(jìn)/排氣(鈦合金)系統(tǒng)、PWR冷卻系與Martini E85 116賽油等，最終交由GT Auto Garage進(jìn)行Motec Full M150電腦調(diào)校，今年賽前馬力設(shè)定實(shí)測(cè)約850hp。
 | 本車搭載4G63改2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)由GT Auto Garage技師調(diào)?？梢蕾愂滦枨笞龀?00~900hp不等的輸出。
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 | 這顆4G63發(fā)動(dòng)機(jī)所采用2.2升加大排氣量鍛造腹內(nèi)套件源自Nitto Performance Engineering，是專門針對(duì)場(chǎng)地賽與零四加速賽所設(shè)計(jì)，強(qiáng)度可對(duì)應(yīng)萬(wàn)轉(zhuǎn)與1000hp馬力設(shè)定。
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 | | 澳洲廠車當(dāng)然是采用全球功能最強(qiáng)大的Motec賽車電腦(M150全配備，全車50個(gè)Sensors感應(yīng)記錄) |
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，本車全數(shù)采用英國(guó)Maktrak套件，包含六速序列式變速箱、強(qiáng)化輕飛輪離合器組、機(jī)械扭力感應(yīng)式44/56中差與前/后軸機(jī)械式LSD、換檔撥片系統(tǒng)與鎂合金變速箱外體，四輪與中央傳動(dòng)軸也采用訂制強(qiáng)化物品，以確?？蓱?yīng)付本車因應(yīng)賽事需求所做600~900hp不等的出力調(diào)校。
 | | 本車傳動(dòng)系統(tǒng)全數(shù)采用英國(guó)Maktrak訂制物品，讓車輛在比賽期間擁有極佳的妥善率。 |
底盤方面，本車依照賽事改裝規(guī)則，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)僅剩下車底與防火墻仍維持EVO9原廠設(shè)計(jì)，其余在前、后副車架與后車臺(tái)部分經(jīng)過(guò)鋼管結(jié)構(gòu)修改，剎車系統(tǒng)配置AP Racing競(jìng)技物品，四輪懸掛也已改為前/后雙A臂設(shè)計(jì)，但是以連桿方式連接到擋火墻的避震器，另外搭配從車內(nèi)前/后可調(diào)防傾桿功能設(shè)計(jì)，整體算是已接近方程式賽車的概念。
 | 仔細(xì)看，本車前懸掛系統(tǒng)已改用類似方程式賽車的雙A連桿取代，并連結(jié)至靠近擋火墻的避震器位置。
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 | | 藉由類似方程式賽車的底盤懸掛改裝與極佳的空力套件幫助，讓本車僅使用有紋熱熔胎就能讓一堆歐系Cup Car、GT3賽車吃鱉！ |
Mick在今年WTAC再次拿下PRO AM組冠軍，同時(shí)也是全場(chǎng)最快4WD參賽車。但相較于去年的單圈成績(jī)其實(shí)并不理想，主要原因在于今年車輛在賽前練習(xí)與周五上半場(chǎng)測(cè)時(shí)賽使用全新設(shè)計(jì)「較窄」的前保桿空力套件，單圈成績(jī)始終無(wú)法達(dá)到去年水準(zhǔn)(最快單圈1:25.757)，甚至還差4~5秒！周五下半場(chǎng)與周六全天測(cè)時(shí)車隊(duì)決定改用舊款保桿，但成績(jī)依舊沒(méi)有起色，最后只跑出1:27.450最佳單圈，雖然拿下了分組冠軍，但其實(shí)只比第二名101 Motorsport車隊(duì)由Rob Nguyen所駕駛CRX前驅(qū)廠車作出的1:27.617最佳單圈險(xiǎn)勝0.167秒，要知道以往Mick的EVO9冠軍車總是能較第二、三名快上2~3秒！
 | 今年P(guān)MQ Design在賽事前半場(chǎng)使用這套新款「較窄」的前保桿空力套件，由于賽前測(cè)試設(shè)定數(shù)據(jù)還不夠完備，單圈成績(jī)并不如以往。
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 | | 第二天車隊(duì)替車輛換上舊款「較寬的」車頭前保桿空力套件(頭燈為白銀色)，順利做出今年奪冠的最佳單圈1:27.450！ |
活動(dòng)后Mick表示，由于今年個(gè)人工作較為忙碌，賽前來(lái)到SMSP賽道的測(cè)試時(shí)間較往年少很多，再加上自己并非職業(yè)車手，對(duì)于車輛調(diào)校后的適應(yīng)力及穩(wěn)定度表現(xiàn)仍須努力精進(jìn)。本車經(jīng)由電腦模擬在這條賽道擁有1:20~22秒的單圈實(shí)力，這成績(jī)甚至比今年P(guān)RO組(全可改裝NOS，但PRO AM自然進(jìn)氣可裝NOS)冠軍MCA Hammer Head Silvia S13的1:22.19還要更快，車輛實(shí)力深不可測(cè)。而這些WTAC PRO組冠軍車在雪梨SMAP這條賽道上的單圈實(shí)力，基本上已比像是澳洲V8 Supercar、911 Cup Car與現(xiàn)役GT3賽車都還要更快，但最終車輛能否徹底展現(xiàn)實(shí)力，還是要看車手能否適應(yīng)它幾乎顛覆傳統(tǒng) 房車(賽事)反應(yīng)的頂尖性能。
 | 盡管今年依舊拿下分組冠軍與創(chuàng)下全場(chǎng)最快4WD成績(jī)，賽后Mick虛心地檢討表示，之后他仍需精進(jìn)自己的駕駛技巧，讓PMQ EVO9做出比PRO組冠軍更快的成績(jī)！
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 | | PMQ EVO9的單圈實(shí)力深不可測(cè)，以其在SMSP賽道的'電腦模擬與直到目前已做出的單圈成績(jī)，已足以讓澳洲V8 Supercar、Cup Car或GT3等級(jí)的正規(guī)廠車汗顏.. . |
試想PMQ EVO9擁有杰出的空力套件加上類方程式的底盤設(shè)計(jì)，高速過(guò)彎的極限車手需要時(shí)間去適應(yīng)、相信它，Mick說(shuō)：改造這部PMQ EVO9的最終目標(biāo)，就是希望在PRO AM業(yè)余組作出比PRO職業(yè)組更快的成績(jī)。我們?cè)诖祟A(yù)祝他明年WTAC賽事Dreams Come True！
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