直擊年輕人味蕾，7、8年級世代改裝王。

　　從第一代Mazda Axela (簡稱：馬3)從2003年在臺灣開始出售后，流線型的外表及保守的售價，問看看年輕族群Mazda車系中你最愛的是哪一款？答案絕對不會是MX-5或是RX-7，很快的1代馬3就成了年輕人購車的首選，對于動力，這些人并不苛求，與眾不同的空力套件搭配奇妙的鋁圈，這就是當(dāng)在路上能看到最多的馬3式樣。2008年在洛杉磯車展2代目BL正式發(fā)表，開發(fā)者前田剛享更是以「再次超越期待」一言道出對BL的期待。BL更是在短短的一個月間就賣出了2000臺，2011年到2013年的兩年間更是在澳洲市場奪下銷售王的頭銜，而1代目5門車型僅限定日本制作較高的車價能見度自然不如4門，2代目BL則是無論5門或是4門全數(shù)國產(chǎn)化，保持親民的售價下，依舊在年輕世代中掀起風(fēng)潮。

3代目BM的SKYACTIV TECHNOLOGY，更是「馬3在臺灣」首度進(jìn)入全新的缸內(nèi)直噴領(lǐng)域，SKYACTIV-G 2.0漂亮的165hp/21.4kgm最大出力，很明顯的就與相同級距的Civic 9代拉開差異性，完全保持著中型房車「人氣王」的氣勢。

AEM運(yùn)算速度佳

BL渦輪化效果倍增

赴日尋求原廠撰寫軟體，即將挑戰(zhàn)缸內(nèi)直噴外掛增壓。

　　雖然臺灣直到2013年3代目馬3才開始搭載所謂的「缸內(nèi)直噴」，不過其實(shí)早在2005年1代目時日規(guī)Mazda Axela MPS版本，就已經(jīng)采用了MZR 2.3L DISI TURBO直列四缸L3 -VDT 2.3升「直噴」渦輪增壓發(fā)動機(jī)，原廠最大出力就已經(jīng)來到了264hp/38.7kgm的境界，并且只有6速手動擋可選擇的情況下，對于真的玩家來說，簡直像是日規(guī)Type-R的地位般存在。

SKYACTIV-G簡單來說就是由Mazda所開發(fā)，直列四缸直噴發(fā)動機(jī)的意思，SKYACTIV發(fā)動機(jī)特殊的部分就是超高的壓縮比設(shè)定，不過活塞中間則是有個小凹槽，就是SKYACTIV直噴點(diǎn)火的精華區(qū)域，而這區(qū)域的壓縮比則是較低，因此能大幅降低點(diǎn)火爆震問題。

　　記得當(dāng)年2代目剛推出不久，位于新竹的國威汽車就在當(dāng)月推出了的Bolt on渦輪套件，分別1.6L、2.0L及2.5L排氣量都搭載上不同出風(fēng)量的渦輪，套件本身雖然是由廣名提供，不過渦輪機(jī)的進(jìn)排氣龜則都是做過了小幅修改，主要目的就是希望能加快增壓反應(yīng)，根據(jù)國威汽車表示修改后，渦輪都可提前500rpm開始反應(yīng)，電腦部分則是以AEM FIC6為主，雖然最麻煩的部分就是Can bus系統(tǒng)的訊號配對，但也因?yàn)镃an bus的關(guān)系，只要核對成功后，電腦對供油及點(diǎn)火的計算速度是傳統(tǒng)低位元ECU的倍以上，如果以「感覺」來說，0.5bar的低增壓大約是過去K8 1.0bar(低階電腦)的加速感受，不管是1.6L、2.0L及2.5L排氣量，低增壓條件噴油嘴及汽油泵浦都是可以維持原廠，噴油嘴最大開啟率也僅約70％，180hp、220hp、250hp左右的出力也是2代目Z6-VE、LF-VE及L5-VE這3具本體最穩(wěn)定的界限，而如果以原廠壓縮比不變更下，0.8bar原廠噴油嘴則是就無法對應(yīng)，1.2bar塑鋼進(jìn)氣歧管則會開始龜裂。

電子節(jié)氣門的加工困難的部分并非在于尺寸，而是內(nèi)部電子機(jī)件的分解。

　　而為了開發(fā)3代目BM SKYACTIV-G的Bolt on渦輪套件，也特別購入新車來進(jìn)行研發(fā)，不過很可惜新車型上AEM FIC6根本無法對應(yīng)，光是想要比對訊號就直接被原廠ECU打槍，因此軟體部分的破解就必須由原廠寫入式為主，這個部分已經(jīng)將需求向日本當(dāng)?shù)氐母难b廠釋出，希望在明年中前能完全克服，目前來說除了進(jìn)排氣系統(tǒng)的強(qiáng)化外，也已經(jīng)針對節(jié)氣門做56mm加大至60mm的處理。

這具SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱，與傳統(tǒng)的AT變速箱比，全區(qū)域的動力傳達(dá)及扭力傳達(dá)都是相當(dāng)優(yōu)秀，油耗表現(xiàn)更是提升了4％，并且采用輕量化材質(zhì)來大幅降低重量。

針對SKYACTIV-G排氣管采用全直通的60mm設(shè)定，僅在尾段部分做消音處理。

今天來的為LF-VE的2.0L版本，在三菱約4.5號的渦輪機(jī)加裝下，將噴油嘴加大到280c.c.后一舉將增壓值提升到0.8bar，雖然約有250hp以上的出力，不過瞬間來的出力變速箱則是已經(jīng)會有小滑的跡象。

國威汽車?yán)习灞硎荆骸府?dāng)然改裝有時候成本也會是個重點(diǎn)，必須利用有限的成本下給客戶最好的品質(zhì)，因此影響到整體計算速度的ECU，則是一直堅持采用AEM系統(tǒng)」。

擁有挑戰(zhàn)EJ20＆4G63的實(shí)力

MZR 2.3L DISI TURBO

　　過去1代目最緊繃的改裝就是直接移植，Mazda Axela MPS的全套動力及傳動，264hp/38.7kgm搭配上機(jī)械式LSD的6速手動擋變速箱，雖然為前輪驅(qū)動設(shè)定，不過在日本當(dāng)?shù)匾脖挥鳛橛刑魬?zhàn)EJ207及4G63的實(shí)力，到了2目BL車型Mazda Axela MPS更將出力調(diào)漲8hp，達(dá)到272hp/38.7kgm的境界，不過很可惜筆者則是在臺灣已經(jīng)沒有見過2代目移植全套Mazda Axela MPS案例了。