訓練車手的好車

原廠130hp有點軟

　　Toyota 4A-G為Toyota自動車雙凸輪軸性能派系列的發(fā)動機之一，1995年登場搭載于AE86 Levin＆Trueno車型上，最大出力僅有130hp/15.2kgm。而這具直列4汽缸1.6升發(fā)動機也被使用在前輪驅(qū)動車、后輪驅(qū)動車及中置發(fā)動機后輪驅(qū)動車上，并且隨著科技的進化由最早期的16氣門逐漸進化到20氣門，除了自然進氣設(shè)定外，另外也還有原廠就是「增壓設(shè)定」的4A-G版本也是相當經(jīng)典。

　　這具Toyota制的4汽缸運動化發(fā)動機更是主力機種，最主要目的就是要取代過去1970年代開始生產(chǎn)的1.6升2T-G系列發(fā)動機，也是因為2T-G發(fā)動機無法對應當年車輛廢氣標準法規(guī)，加上過于老舊的設(shè)計等種種原因才促使日后4A-GE的誕生，而最早期的4A-GE發(fā)動機其實是以相同直列4汽缸，但卻僅有1.5升排氣量的3A-U為基礎(chǔ)，并且3A-U原本的SOHC上半座更改為DOHC上半座借此提升性能，并且采用當年最新的進氣2氣門/排氣2氣門的每缸4汽門的高性能設(shè)計，一直到1991年AE101及AE111登場后，4A-G則是更是進化到進氣3氣門/排氣2氣門的每缸5氣門上半座，在相同的1587c.c.排氣量下，最大動力更是暴增到165hp /16.5kgm。

　　而玩家等級的讀者一定都知道，Toyota DOHC發(fā)動機自從在2000GT誕生以來，都是與Yamaha發(fā)動機共同開發(fā)及制作，像是本單元提到的3S發(fā)動機就是如此，所以上半座才會蓋上Yamaha標準刻印，不過歷代4A-G系列卻都是由Toyota單獨開發(fā)制作，因此不會看見任何Yamaha刻印在發(fā)動機上。

　　4A-G系列初期采用可變進排氣的「T-VIS」系統(tǒng)，采用低速僅開啟一個閥門，高速兩個閥門全開來確保全區(qū)域出力的粗糙設(shè)計，而在后期因為日本當?shù)仄推焚|(zhì)的進步，無鉛汽油版本則是廢除了「T-VIS」系統(tǒng)，隨著AE101車型誕生后，20氣門的設(shè)計搭配上可變汽門「VVT」獲得更強大的動力輸出，并且在發(fā)動機電腦監(jiān)控的進步下，AE111型上的4A-G發(fā)動機更是可榨出每公升103hp的高性能表現(xiàn)。

發(fā)動機代號：4A-GEU

發(fā)動機形式：L4 DOHC 16V汽油發(fā)動機

缸徑x沖程：81.0x77.0mm

排氣量：1587 cc

最大動力：130hp/6600rpm

最大扭力：15.2kgm/5200rpm

壓縮比：9.4：1

發(fā)動機代號：4A-GE

發(fā)動機形式：L4 DOHC 20V汽油發(fā)動機

缸徑x沖程：81.0x77.0mm

排氣量：1587 cc

最大動力：165hp/7800rpm

最大扭力：16.5kgm/5600rpm

壓縮比：11.0：1

AE92 4A-GE植入

140hp基礎(chǔ)日后改裝更便利

　　AE86在臺灣本來就是相當稀有，加上因為頭文字D關(guān)系就算有錢對方也不一定愿意放手，AE86在車款上可以分為固定頭燈(Levin)，及掀起式頭燈的(Trueno)兩款車型，并且除了掀背車型外也還有雙門車款，這些車型在臺灣通通都有正牌車型，不過因為車輛數(shù)相當稀有下，其實很多人都會自己從日本購入車臺完整車型進來改裝，至于車牌該貼哪種車款比較安全，這就是秘密不方便告知啦！

輕量化后輪驅(qū)動設(shè)定，后死軸設(shè)計大幅考驗駕駛技術(shù)。

　　這輛車在購入同時因為年代久遠，因此在烤漆前就先施以全車的點焊來還原20多年前剛出廠時的剛性，顏色涂料??部分為了展現(xiàn)絕佳的神秘感，因此最后決定使用黑色涂裝，搭配上Run Free四輪爆龜及全車空力套件，燈具部分也全數(shù)換上后期物品好讓車輛看起來更加有神，然而碩大爆龜下所產(chǎn)生的孤單，就利用前9J/后10J的SSR大凹鋁圈來填滿這一切。

這顆AE92后期本體雖然原廠采橫置設(shè)計，不過移植到86上倒是一點問題都沒有，連發(fā)動機腳都可直接合用，廢除可變的設(shè)計也讓日后的改裝更加便利，隨便改裝后都可多榨出30hp以上的動力。

　　發(fā)動機本體部分廢除了原本搭載擁有130hp/15.2kgm的4A-GEU本體，換上后期AE92上所搭載的4A-GEU發(fā)動機，相同81.0x77.0mm(缸徑x沖程)下排氣量??依舊維持1.6升，壓縮比部分則是由一般般的9.4：1提升到10.3：1的境界，最大動力則是提升了10hp達到140hp之??譜，不過扭力部分卻是小幅下滑了0.2kgm，并且出力曲線通通向后延了將近1000rpm，這個部分主要是出自于AE92 4A-GEU發(fā)動機

　　因為當年汽油品質(zhì)由高級汽油進化到無鉛汽油關(guān)系，原廠廢除了可變進排氣的「T-VIS」系統(tǒng)所導致，而無可變統(tǒng)的設(shè)計進氣道也就更加寬廣，對于日后的動力提升就變得相當容易，并且這具發(fā)動機的購入費用5萬元還有找，可說是相當劃算，日后若是搭配4喉直噴及腹內(nèi)改裝后都能輕松做出將近200hp的最大馬力。

俗稱死軸的AE86后懸掛系統(tǒng)關(guān)系，是無法做任何定位上的設(shè)定，而前麥花臣的設(shè)計則是可藉由Tokico避震器的魚眼上座來自由更改。

內(nèi)飾部分可說是相當完整，儀表作動更是一切正常，而且86的大燈及雨刷作動開關(guān)設(shè)計相當有趣，以旋鈕的方式崁在儀表板的左右兩方。

無論是雙門或是掀背車型，固定式頭燈的AE86通稱為「Levin」，而拓海的上掀式頭燈則為「Trueno」，發(fā)動機本體部分兩者則都是相同為4A-GEU，嚴格說起來就是只有車殼上的不同。

由于AE86的年份落在1983-1987年之間，剛好處于日本全面更換無鉛汽油的年代，因此多半目前臺灣的AE86都會更換上對應無鉛汽油的無「T-VIS」版本。

這顆發(fā)動機就是拓海上那具由AE101所搭載的20氣門4A-G發(fā)動機，前期通稱「銀頭」最大出力160hp/16.5kgm，而后期AE111搭載的則通稱為「黑頭」，最大出力上看165hp /16.5kgm，移植部分費用依照周邊搭配約在10萬元不等。

改裝明細

4AG 140hp本體移植

4-2-1日制頭段

Trueno改Levin外觀

Run Free空力套件

J-Blood尾翼

SSR鋁圈

前/Tokico、后/TRD避震器