勤保養(yǎng)車況健康

　　時(shí)間過(guò)得真快，第一批BMW 335i推出至今已邁入第九年，二手車價(jià)也掉入百萬(wàn)元內(nèi)，雖然堪稱目前入手cp值極高的車款，購(gòu)入之后仍需要先做檢查、整理，才能確保改裝后的效果良好、不生大?。?/p>

　　由貿(mào)易商引進(jìn)的BMW 335i數(shù)量非常多，尤其以2007、2008年車型為主，許多335i到了現(xiàn)在可說(shuō)是問(wèn)題百出，但其實(shí)多為疏于保養(yǎng)才會(huì)導(dǎo)致后續(xù)問(wèn)題頻傳。使用ECU改寫(xiě)程式來(lái)提升動(dòng)力是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最快、最直接的方式，但許多原本身強(qiáng)體壯的335i，在改寫(xiě)程式之后竟然亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，經(jīng)由原廠檢測(cè)電腦讀取之后得到「Miss Fire」的訊息，在更換火星塞與點(diǎn)火考耳之后就正常了。

　　此外，335i的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度非常高，加上發(fā)動(dòng)機(jī)飾蓋與下護(hù)板的關(guān)系，導(dǎo)致高溫久久無(wú)法散去，時(shí)間一久便會(huì)造成進(jìn)氣、真空、冷卻系統(tǒng)管路等老化破損，因此建議購(gòu)入335i之后先行將管路換新，若不嫌丑，飾蓋與下護(hù)板拆掉對(duì)散熱效率有很大的幫助。

335i這具N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)改裝潛力相當(dāng)好，維持原廠硬體條件就可以有360hp最大馬力，只要進(jìn)排氣稍作強(qiáng)化，馬力要400hp絕對(duì)不是問(wèn)題。

許多335i車主會(huì)趁著渦輪機(jī)吃機(jī)油，順便升級(jí)加大渦輪，目前市面上有許多已經(jīng)加大尺寸的渦輪機(jī)，約3-4萬(wàn)元的價(jià)格也不算貴，不過(guò)后三缸的渦輪機(jī)不容易拆裝，尋求專業(yè)店家協(xié)助的妥善率比較高。

原廠硬體360hp達(dá)成

順暢好開(kāi)高耐用度

　　最后就是渦輪機(jī)吃機(jī)油的問(wèn)題，要避免這項(xiàng)問(wèn)題的發(fā)生，除了更換品質(zhì)良好的機(jī)油之外，勤保養(yǎng)也是非常重要的，倘若真的遇到渦輪機(jī)吃機(jī)油也別擔(dān)心，目前市面上有許多不僅整理過(guò)，還加大了渦輪進(jìn)排氣葉片的原廠型號(hào)渦輪機(jī)，價(jià)格約在3~4萬(wàn)元之間，但是施工過(guò)程相當(dāng)繁瑣，建議尋求專業(yè)店家較好。

　　將車況檢查整理完畢之后，就可以考慮動(dòng)力提升，若是要順暢好開(kāi)兼顧耐用性，就不建議改裝加大渦輪或是單顆渦輪，以這輛由SJ Auto所操刀的E93 335i來(lái)說(shuō)，所有硬體保留原廠條件，然后使用Alpina B3的ECU改寫(xiě)程式，再經(jīng)過(guò)改裝店家細(xì)部調(diào)校之后，瞬壓可提升至1.0bar、持壓為0.7bar左右，最大馬力可到達(dá)360hp，搭配6速手自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，以P-Box進(jìn)行100-200km/h實(shí)測(cè)，約比原廠進(jìn)步2秒、為11.8秒左右，而這也是原廠硬體所能對(duì)應(yīng)最高渦輪壓力，若想再提升，進(jìn)排氣系統(tǒng)必須進(jìn)一步強(qiáng)化。

2007年的E93 335i內(nèi)飾真是素雅，竟然還有核桃木飾板…

搭配手自動(dòng)擋變速系統(tǒng)的335i，方向盤撥片是采用「勾」進(jìn)檔、「按」退檔的方式，與常見(jiàn)的撥片操作方式不一樣，現(xiàn)在有很多335i將左邊撥片的訊號(hào)線修改，就可以變成右勾進(jìn)檔、左勾退檔的操作方式，這樣比較習(xí)慣了。

M Tech外觀好細(xì)致

打開(kāi)頂篷享受陽(yáng)光

　　其實(shí)BMW擁有非常多種外觀套件可以選擇，甚至有愈來(lái)愈多335i大量移植M3鈑件，高完整度已經(jīng)到了無(wú)法辨識(shí)的境界，而這輛335i并沒(méi)有如此夸張，僅選擇M Tech套件。

　　乍看之下，M Tech與M3造型極為相似，但仔細(xì)比較之后，M Tech較M3內(nèi)斂一些，雖然前氣壩同為「笑臉」造型，但下巴圓潤(rùn)度不同，兩側(cè)進(jìn)氣孔的造型也不一樣，而最大的不同是，M Tech對(duì)應(yīng)的是無(wú)暴龜?shù)娜~子板，所以外擴(kuò)程度與M3不同，再來(lái)，此車改裝M3 Look的國(guó)產(chǎn)葉子板，雖然有類似M3的側(cè)燈，可是并無(wú)M3的暴龜，而這樣的設(shè)計(jì)也正好因應(yīng)M Tech車身側(cè)裙；至于車尾部分，由于M3尾段排氣管的位置與3 Series不同，因此M Tech在不改變尾管位置的情況下，為335i加裝了下擾流板，而這部分也是與M3差異性最大的地方。

2009年小改款之后，是采用6速手自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，但在小改款之后，就改為7速雙離合器自手動(dòng)擋變速箱，改為7速之后，加速性能也比6速來(lái)得好。

這角度看起來(lái)跟M3幾乎一模一樣，但其實(shí)注意比較，M Tech的車身側(cè)裙突出部分較為內(nèi)縮，不像M3較為突出。

底盤小幅升級(jí)

視覺(jué)效果超好

　　這輛E93 335i并沒(méi)有太多底盤改裝，不過(guò)卻改得恰到好處！除非有特別需求，否則多數(shù)E9X 3 Series都會(huì)改裝19寸鋁圈，這輛E93 335i當(dāng)然也不例外，選擇19寸鈦色Klassen鋁圈，搭配銀色車身非常適合，不顯夸張也不突兀，輪胎則是罕見(jiàn)的Saffiro SF5000制品，尺寸為前235/35 ZR19、后265/30 ZR19，裝在擁有360hp最大馬力的335i上，一點(diǎn)重拖的感覺(jué)也沒(méi)有。

　　剎車套件也十分特別，改裝Zuves前六、后四對(duì)向多活塞卡鉗，搭配前兩片浮動(dòng)式打孔碟片，以及后兩片式碟片，筆者試駕時(shí)可以感受到剎車輸出極為線性，不會(huì)有生硬或是輸出力道不足的感覺(jué)；至于避震器部分，目前仍是原廠設(shè)定，不過(guò)E93 335i的車高設(shè)定似乎較有跑格，或許可以換組磅數(shù)較高的彈簧來(lái)提升操控穩(wěn)定性。

19寸Klassen鋁圈搭配Saffiro SF5000輪胎，抓地性能表現(xiàn)還算稱職，而簡(jiǎn)單犀利的鋁圈造型，配在335i車上剛剛好，真是漂亮極了。

改裝前六、后四Zuves對(duì)向多活塞卡鉗，搭配前浮動(dòng)式、后兩片式剎車碟片，剎車性能相當(dāng)不錯(cuò)，輸出漸進(jìn)且不覺(jué)生硬。

Specifications

●Alpina B3 ECU改寫(xiě)程式

●Zuves對(duì)向多活塞剎車強(qiáng)化套件

●19寸Klassen鋁圈

●前Saffiro 235/35 ZR19輪胎

●后Saffiro 265/30 ZR19輪胎

●M Tech外觀套件

●國(guó)產(chǎn)M3 Look前葉子板

敞篷的E93 335i搭配M Tech外觀套件，乍看之下頗有M3的味道。