100hp/L高出力發(fā)動(dòng)機(jī)

DOHC VTEC最初版

　　說(shuō)到車(chē)廠(chǎng)的世界「名機(jī)」，就不能不提到本田「B」系列發(fā)動(dòng)機(jī)！憑著「必殺絕技」的DOHC VTEC系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)每公升容積的實(shí)力突破100hp的關(guān)卡，將家庭化小車(chē)的Civic車(chē)系，帶入高性能前驅(qū)車(chē)的殿堂，而后大量加注N組賽車(chē)科技的Type R車(chē)系，更實(shí)踐本田賽車(chē)平民化的理想！80年代本田發(fā)展出PGM-Fi電子噴射及VTEC可變正時(shí)氣門(mén)兩系統(tǒng)，讓本田在F1車(chē)壇雄霸了一段時(shí)間，寫(xiě)下日本車(chē)廠(chǎng)最榮耀的一頁(yè)。

這部四代Civic DX車(chē)款所移植的發(fā)動(dòng)機(jī)為俗稱(chēng)百七仔的后期B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L的排氣量，原廠(chǎng)就已擁有170hp/7800rpm、16.0kgm/7300rpm的性能輸出，在車(chē)主大量流用B16B的原廠(chǎng)零件后，最大馬力應(yīng)該有185hp的水準(zhǔn)。

　　VTEC起源于83年的「REV」系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)是運(yùn)用在CBR400的NC07E發(fā)動(dòng)機(jī)上，89年新登場(chǎng)的B16A（當(dāng)時(shí)搭載于DA車(chē)系的Integra身上），成為世上首顆具備雙凸輪軸＋可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)，且突破自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)每公升排氣量輸出100hp大關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)（160hp、15.5kgm、5700rpm開(kāi)啟VTEC），同年五月第四代Civic EF車(chē)系推出，其三門(mén)最強(qiáng)版本SiR亦搭載B16A，同時(shí)也將扭力感應(yīng)式LSD列為標(biāo)準(zhǔn)配備，加上雙A臂靈活的特性與EF極輕的車(chē)重，讓EF在日本及全球賽事中均有極為優(yōu)異的表現(xiàn)，同時(shí)也把Honda Civic名聲成功打入國(guó)際市場(chǎng)，更讓全球車(chē)迷見(jiàn)識(shí)到Honda對(duì)于制造NA發(fā)動(dòng)機(jī)的精湛功力。91年Civic EG車(chē)系問(wèn)世，這時(shí)B16A的壓縮比也由10.2：1提升到10.4：1，輸出值增加到170hp、16.0kgm。

動(dòng)力周邊系統(tǒng)部分則大量改裝Skunk-2推出的產(chǎn)品，包含有Skunk-2中尾段排氣管、Skunk-2進(jìn)氣歧管與Skunk-2發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿等。

　　93年DOHC VTEC的B18C發(fā)動(dòng)機(jī)誕生（Integra DC、DB車(chē)系），同樣也達(dá)到100hp/L的標(biāo)準(zhǔn)（180hp/17.8kgm、4400rpm開(kāi)啟VTEC），5年后的98年，Integra Type R車(chē)系問(wèn)世，也讓B18C進(jìn)入「紅頭」年代！比起黑頭，紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)共有60項(xiàng)以上改良，包括壓縮比11.1：1、活塞速度達(dá)到24.4m/s（黑頭為20m/s、一般發(fā)動(dòng)機(jī)則是15~16m/s）、紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速高達(dá)8400rpm、改用短徑化70mm歧管（廢止歧管可變系統(tǒng)）、62mm節(jié)氣門(mén)，其賽車(chē)的設(shè)計(jì)取向相當(dāng)明顯，動(dòng)力輸出更達(dá)到200hp/18.5kgm的水準(zhǔn)。

　　98年另一個(gè)震撼本田車(chē)迷的消息，就是Civic推出Type R車(chē)型，其搭載B18C Spec. R低容量版本的B16B Spec. R發(fā)動(dòng)機(jī)，B16B藉由凸頂活塞角度較B16A更尖、壓縮比提高到10.8：1、進(jìn)/排氣門(mén)行程分別增加0.8mm/0.9mm，動(dòng)力輸出一舉上升到185ps/8200rpm、16.3kgm/7500rpm，搭配終傳比4.4含LSD密齒比變速箱，加速順暢伶俐。事實(shí)上，比起B(yǎng)16A，嚴(yán)格說(shuō)起B(yǎng)16B比較接近B18C Spec-R的血統(tǒng)，會(huì)這么說(shuō)是因?yàn)锽16B與B18C共用下半座，B16B僅透過(guò)加長(zhǎng)連桿的方式，來(lái)將排氣量降低到1.6 L的容積，這點(diǎn)在比較B16A/B16B的本體高度是不同的情況下(B16B缸體較高)，就可得知。

四代Civic如果要移植雙凸B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱上頭的固定腳要換成專(zhuān)用的轉(zhuǎn)接座，就可在不修改車(chē)臺(tái)的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)換上。

雙凸B發(fā)動(dòng)機(jī)潛力大

外掛渦輪更驚人

　　雖然不論國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的Civic EF車(chē)型，自始至終都未使用DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于單雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)的腳座共通性極大，因此還是有許多車(chē)主會(huì)透過(guò)移植發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)達(dá)成擁有B16A發(fā)動(dòng)機(jī)的愿望。據(jù)受訪(fǎng)的這部四代思域車(chē)主，同時(shí)也是瑋杰汽車(chē)掌門(mén)人-本田杰表示，Civic EF車(chē)型移植雙凸B系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)腳部分美國(guó)有廠(chǎng)商推出轉(zhuǎn)接座的產(chǎn)品，可以不用切除或修改固定座就可將B16A裝上，其他部分發(fā)動(dòng)機(jī)則則只需更換B16A原廠(chǎng)物品即可。

方正生硬的EF車(chē)身線(xiàn)條，與EG、EK圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)截然不同，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)似乎更喜歡這種味道。

　　另外，電腦線(xiàn)組的轉(zhuǎn)換也是需要注意的地方，須將原本單凸的線(xiàn)組更換為雙凸線(xiàn)組，若能取得雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)原本的整把線(xiàn)組來(lái)轉(zhuǎn)接的話(huà)，難度會(huì)比較低，日后出問(wèn)題的機(jī)會(huì)也會(huì)比較少。至于四代Civic移植雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)高度會(huì)高于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的問(wèn)題，解決辦法有兩個(gè)，其一是使用可降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度的轉(zhuǎn)接發(fā)動(dòng)機(jī)腳，另一則是將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋換成日本改裝品，該產(chǎn)品中央?yún)^(qū)域有稍微凸起，可閃過(guò)搖臂蓋，目前他就是使用后者來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。其他像排檔機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸、儀表等，問(wèn)題都不大，對(duì)一般熟悉Civic改裝的店家來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題。

由于雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)的高度比單凸高，搖臂蓋的面積也比較大，移植到四代Civic車(chē)上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)頂部會(huì)高于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋關(guān)不起來(lái)，這點(diǎn)可透過(guò)更換具有凸起設(shè)計(jì)的改裝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋來(lái)解決，上頭的開(kāi)孔還有助于發(fā)動(dòng)機(jī)室散熱。

　　至于此車(chē)的動(dòng)力強(qiáng)化部分，目前發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的凸輪軸、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、活塞等都換成B16B的原廠(chǎng)物品，電腦則直接以Apexi Power PC取代原廠(chǎng)ECU，再搭配Skunk-2中尾段排氣管/進(jìn)氣歧管/高低可調(diào)避震器，與DC2前輪懸掛總成等，進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)力與操控性能。

避震器也采用Skunk-2推出的高低可調(diào)產(chǎn)品，后輪下支臂則采用鍛造鋁合金+可調(diào)魚(yú)眼軸承的改裝物品，透過(guò)長(zhǎng)度可調(diào)設(shè)計(jì)，可設(shè)定出所需要的Camber角度，對(duì)操控更有幫助。

內(nèi)飾保持原汁原味，連兩張座椅都是原廠(chǎng)物品，筆者認(rèn)為老車(chē)就是要這樣玩，才能真正體會(huì)當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)這部車(chē)的想法與精髓。

B16A

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 L4 DOHC 16V 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

缸徑x沖程 81x77.4mm

排氣量 1595c.c.

壓縮比 10.4：1

最大馬力 170hp/7800rpm

最大扭力 16.0kgm/7300rpm

改裝明細(xì)表

B16A發(fā)動(dòng)機(jī)移植

美制發(fā)動(dòng)機(jī)腳專(zhuān)接座

Apexi Power PC全取代電腦

B16B凸輪軸/氣門(mén)機(jī)構(gòu)/活塞

Skunk-2中尾段排氣管

Skunk-2進(jìn)氣歧管

Skunk-2高低可調(diào)避震器

Skunk-2發(fā)動(dòng)機(jī)室拉桿

DC2前輪懸掛總成

日制改裝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

鋁制加大水箱