歷代飛度都有不錯(cuò)的運(yùn)動性能，是不少人初次涉及改裝時(shí)的首選。今天我們?yōu)槟鷰砹艘徊縂K5的改裝案例，車主將這臺車進(jìn)行了初步的賽道化改裝，雖然還未涉及動力總成和車身的整體大改，但它的實(shí)力也已初顯崢嶸。

　　車主對這臺車的外觀沒有進(jìn)行過多的改造，能看到僅是更換了輪圈輪胎，看起來比較素凈。

　　這臺車的改造初衷就是為了下場參加比賽，所以在前杠上增加的拖車鉤并非只是為了好看，同時(shí)也是符合賽會規(guī)定（川房賽）的做法。至于車標(biāo)，熟悉本田高性能車的朋友肯定不會陌生，它被換為了代表性能和熱血的紅章版本標(biāo)識。

　　減振器塔頂拉桿也就是俗稱的頂巴來自大名鼎鼎的CUSCO，能夠提升車身剛性，提供更好的彎道表現(xiàn)。

　　車輛改裝時(shí)平衡性是很重要的，因此僅加強(qiáng)車頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這部GK5上，后頂巴和C柱拉桿也被裝入車內(nèi)，使得這臺車的車身整體剛性有所加強(qiáng)。不過從圖中可以看到，四點(diǎn)式安全帶的固定接口也還有待完善，一般的做法是將其固定在原車安全帶錨點(diǎn)上。

　　底盤部分，則采用了來自馬來西亞的改裝品牌UltraRacing的加強(qiáng)件（圖片為UltraRacin宣傳圖片），其中防傾桿為CUSCO套件，通過車身各處的初步補(bǔ)強(qiáng)，為這部GK5的賽道化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)車主介紹，這臺車的減振器換裝為BuddyClub的倒叉式絞牙減振器。相對正叉減振器而言，液壓油的位置由于結(jié)構(gòu)變化處于簧上位置，能夠降低簧下質(zhì)量的同時(shí)粗壯的外筒身結(jié)構(gòu)還能帶來更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　借用一張介紹摩托車懸架的圖片來解釋一下正叉減振和倒叉減振。前者是常見的減振布局形式，粗桶身安置在彈簧下方。而倒叉減振的布置方式則剛好相反，重量大的部分都在彈簧上方，這樣的好處在于可以降低簧下質(zhì)量，能提高懸架的響應(yīng)速度。但是相較正叉式的布局，它更容易受泥沙和飛石影響而損壞，耐久性不及前者。

　　來自雅泛迪（Advanti）的超輕輪圈上身效果非常棒，型號為N719，15寸輪圈的參數(shù)為7J、ET34.7，孔距為4×100。

　　由于和飛度原廠輪圈的ET值相差較大，在換裝這套輪圈之后還加裝了15mm的法蘭墊片，并將前輪傾角調(diào)至-3.5°，起到提升穩(wěn)定性和操控的作用，看起來也更美觀。

　　“強(qiáng)身健體”之后，剎車系統(tǒng)和輪胎的提升同樣不可忽視，車主將前剎車系統(tǒng)換上了效果不錯(cuò)的AP Racing 5000+對置四活塞剎車，同時(shí)，輪胎則換為優(yōu)科豪馬的ADVAN NEOVA AD08R半熱熔輪胎，進(jìn)一步提升駕控性能。

　　接下來看看車內(nèi)，為了獲得更好的操控感受，車主換裝了賽車方向盤以及排擋頭，看起來戰(zhàn)斗風(fēng)格十足。

　　這臺飛度的原裝座椅被全數(shù)拆除，前排座椅則換裝為來自日本的著名賽車部品生產(chǎn)商BRIDE的賽車桶椅，安全帶自然也要升級到安全保護(hù)性更好的四點(diǎn)式快開安全帶。

　　接下來看動力部分，GK5原廠發(fā)動機(jī)參數(shù)就已經(jīng)強(qiáng)過不少1500cc排量的小車，因此車主對這臺車的動力系統(tǒng)沒有做過多的改動。進(jìn)氣系統(tǒng)方面換裝了KN高流量風(fēng)格，排氣部分則選用RES為GK5定制的全段直排 。進(jìn)氣通、排氣暢，能夠更好地發(fā)揮發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)區(qū)間優(yōu)勢。

　　為了在彎道上獲得更多的優(yōu)勢，LSD（即限滑差速器）的植入就顯得尤為重要了。在國內(nèi)賽車部品提供商Racing隼的1.5way摩擦片式LSD的加持下，能夠使這兩車在進(jìn)彎時(shí)保持很好的靈活性。

　　限滑差速器LSD的功用在于可使車輛兩側(cè)的驅(qū)動輪存在一定范圍的轉(zhuǎn)速差并保證充足的動力輸出。按照限滑差速器的介入工作的時(shí)機(jī)可分為1way：只在加油時(shí)工作，它多用在前驅(qū)車上、2way：加油收油時(shí)都工作，在后驅(qū)漂移車上應(yīng)用廣泛，還有1.5way的LSD：它在加油時(shí)工作，收油時(shí)提供一部分的限滑差速效果。

　　全文總結(jié)：

　　改裝飛度的案例很多，可是按照車主這樣一開始就完全賽道化的改裝并不多。在拍攝過程中車主周道長還為我們介紹說，現(xiàn)在看到的這臺GK5并非它的完全狀態(tài)，一旦條件許可，并在符合賽會規(guī)定內(nèi)的進(jìn)一步的車身偷輕和強(qiáng)化、動力系統(tǒng)升級都在計(jì)劃之列。