Honda的旗下性能車款雖然沒有大排氣量，或是很多汽缸，不過在美國卻是因為價格低廉及極富改裝樂趣而大受歡迎，最適合特定族群喜歡以小博大，尤其是VTEC發(fā)動機相當適合渦輪增壓的改裝，「低轉無力、高轉暴力」的個性更是美國大改VTEC發(fā)動機的特色。這次SEMA會場外也擺放了3輛完全不同改裝風格的S2000 AP2，雖然外觀上都已經安裝上夸張的葉子板爆龜，不過心臟部分則剛好就是NA＆Turbo＆Super Charger 3種完全不同的定。第一輛采用M&M Honda 1950mm肥美厚臀的AP2保持原廠自然進氣設定，發(fā)動機上蓋則是相當騷包的施以鍍金色涂裝，搭配上電鍍的進氣歧管流露出濃厚的美式風格，并且搭配上Vlbrant進氣套件及全段排氣系統(tǒng)小幅提升動力。  | | 發(fā)動機本體部分維持原廠F22C，目前可以看到的就是電鍍處理發(fā)動機上蓋，及進氣歧管都散發(fā)出濃厚的美式風格，至于動力部分則是3輛AP2中最輕度。 |
而另一輛紅色爆龜的則是采用最一敗的渦輪增壓設定，發(fā)動機腹內做了徹底的強化，搭配上碩大的GReddy 3582渦輪機，不過進氣側則是經過美國Precision修改，加工施以二次進氣設定來大幅降低大渦輪帶來的渦輪遲滯，雖然沒有規(guī)格牌展示，不過最大出力約搭到500hp之譜，并且Tail排氣泄壓閥及排氣管更是直接采由發(fā)動機蓋插出的上揚設計，夜晚全油門的回火絕對是相當壯觀。 而運動性能為S2000之最的CR車型，為了保持車輛的運動性能的均衡，采用油門控制更精準的HKS機械增壓套件，GTS7040機械增壓本體，HKS出品設定0.5bar條件下，搭配完整的供油點火撰寫最大可輸出達300hp的實力，雖然不夸張但的確是較渦輪增壓更適合彎道廝殺，如果還嫌不足還可搭配鍛造腹內套件，更換普利盤將增壓值提升至0.9 bar，將最大動力一舉提升到400hp的境界。  | 搭載Toyo R888輪胎的這輛怪獸AP2，4輪寬體雖然沒有M&M Honda來的夸張，不過完美的利用折線來營造線條，尤其是后葉子板部分，淺淺的寬度依舊很美好。
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 | 本田車系真的是相當的好改，渦輪增壓搭配VTEC特殊的高轉速設定，很多人都會說渦輪開啟時先貼背一次，當VTEC開啟后更會放大渦輪增壓的出力，二度朝駕駛頭上狠狠地巴下去。
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 | 這輛啞光黑的CR看起來好像較為保守，其實并不然。前葉子板采直接更換的寬體式樣，后輪拱部分則是利用加寬套件以「電鍍金」鉚釘固定。
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 | 發(fā)動機室本??體在針對鋁合金管路及發(fā)動機上蓋部分都采電鍍金的配色，竟然就連SQV也逃不了。進氣歧管則是利用水轉印采碳纖維紋路的設計。
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 | | HKS GTS7040機械增壓本體，HKS原廠出品時設定0.5bar，根據HKS指出第一階段就能將動力提升到300hp，不過這幾乎也是原廠腹內的上限，不建議再向上提升。 |
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