Honda的旗下性能車款雖然沒(méi)有大排氣量，或是很多汽缸，不過(guò)在美國(guó)卻是因?yàn)閮r(jià)格低廉及極富改裝樂(lè)趣而大受歡迎，最適合特定族群喜歡以小博大，尤其是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)適合渦輪增壓的改裝，「低轉(zhuǎn)無(wú)力、高轉(zhuǎn)暴力」的個(gè)性更是美國(guó)大改VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的特色。這次SEMA會(huì)場(chǎng)外也擺放了3輛完全不同改裝風(fēng)格的S2000 AP2，雖然外觀上都已經(jīng)安裝上夸張的葉子板爆龜，不過(guò)心臟部分則剛好就是NA＆Turbo＆Super Charger 3種完全不同的定。第一輛采用M&M Honda 1950mm肥美厚臀的AP2保持原廠自然進(jìn)氣設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋則是相當(dāng)騷包的施以鍍金色涂裝，搭配上電鍍的進(jìn)氣歧管流露出濃厚的美式風(fēng)格，并且搭配上Vlbrant進(jìn)氣套件及全段排氣系統(tǒng)小幅提升動(dòng)力。  | | 發(fā)動(dòng)機(jī)本體部分維持原廠F22C，目前可以看到的就是電鍍處理發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋，及進(jìn)氣歧管都散發(fā)出濃厚的美式風(fēng)格，至于動(dòng)力部分則是3輛AP2中最輕度。 |
而另一輛紅色爆龜?shù)膭t是采用最一敗的渦輪增壓設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)做了徹底的強(qiáng)化，搭配上碩大的GReddy 3582渦輪機(jī)，不過(guò)進(jìn)氣側(cè)則是經(jīng)過(guò)美國(guó)Precision修改，加工施以二次進(jìn)氣設(shè)定來(lái)大幅降低大渦輪帶來(lái)的渦輪遲滯，雖然沒(méi)有規(guī)格牌展示，不過(guò)最大出力約搭到500hp之譜，并且Tail排氣泄壓閥及排氣管更是直接采由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋插出的上揚(yáng)設(shè)計(jì)，夜晚全油門的回火絕對(duì)是相當(dāng)壯觀。 而運(yùn)動(dòng)性能為S2000之最的CR車型，為了保持車輛的運(yùn)動(dòng)性能的均衡，采用油門控制更精準(zhǔn)的HKS機(jī)械增壓套件，GTS7040機(jī)械增壓本體，HKS出品設(shè)定0.5bar條件下，搭配完整的供油點(diǎn)火撰寫最大可輸出達(dá)300hp的實(shí)力，雖然不夸張但的確是較渦輪增壓更適合彎道廝殺，如果還嫌不足還可搭配鍛造腹內(nèi)套件，更換普利盤將增壓值提升至0.9 bar，將最大動(dòng)力一舉提升到400hp的境界。  | 搭載Toyo R888輪胎的這輛怪獸AP2，4輪寬體雖然沒(méi)有M&M Honda來(lái)的夸張，不過(guò)完美的利用折線來(lái)營(yíng)造線條，尤其是后葉子板部分，淺淺的寬度依舊很美好。
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 | 本田車系真的是相當(dāng)?shù)暮酶?，渦輪增壓搭配VTEC特殊的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，很多人都會(huì)說(shuō)渦輪開啟時(shí)先貼背一次，當(dāng)VTEC開啟后更會(huì)放大渦輪增壓的出力，二度朝駕駛頭上狠狠地巴下去。
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 | 這輛啞光黑的CR看起來(lái)好像較為保守，其實(shí)并不然。前葉子板采直接更換的寬體式樣，后輪拱部分則是利用加寬套件以「電鍍金」鉚釘固定。
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 | 發(fā)動(dòng)機(jī)室本??體在針對(duì)鋁合金管路及發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋部分都采電鍍金的配色，竟然就連SQV也逃不了。進(jìn)氣歧管則是利用水轉(zhuǎn)印采碳纖維紋路的設(shè)計(jì)。
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 | | HKS GTS7040機(jī)械增壓本體，HKS原廠出品時(shí)設(shè)定0.5bar，根據(jù)HKS指出第一階段就能將動(dòng)力提升到300hp，不過(guò)這幾乎也是原廠腹內(nèi)的上限，不建議再向上提升。 |
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