跟提到Honda就會(huì)想到VTEC一樣，說到Subaru就會(huì)讓人想到水平對(duì)臥渦輪增壓，碰碰碰的排氣沖擊聲浪徹底改變了車界生態(tài)，EJ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自從1989年開始至今已經(jīng)邁入26個(gè)年頭，經(jīng)過了無數(shù)次的進(jìn)化后，截至目前最新的日/歐規(guī)WRX STI依舊是保留這具傳統(tǒng)的噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠300hp的輸出已經(jīng)是基本門檻，短沖程的高轉(zhuǎn)速設(shè)定也是EJ與4G63最大的區(qū)隔。不過既然要生存就必須「隨波逐流」，很現(xiàn)實(shí)但這就是車界的不變定律，當(dāng)全世界都在開發(fā)缸內(nèi)直噴科技時(shí)，Subaru當(dāng)然也不能原地踏步，憑借早期與Toyota合作打造BRZ的經(jīng)驗(yàn)下，「Boxer DIT」也被利用在旗下更大車型，??就連前身為Impreza WRX的WRC VAG型，也都改為搭載2.0L的FA20 Turbo的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，10.6：1的高壓縮比設(shè)定下，可以輸出268hp/35.7kgm的亮眼表現(xiàn)，除了將過去Impreza WRX僅230hp左右的設(shè)定踏在腳下外，更是有直接挑戰(zhàn)當(dāng)年GDB EJ207紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)的265hp實(shí)力，但.... ...........

歷史定位不同

EJ熱潮無法間斷

發(fā)動(dòng)機(jī)本體大小受限，F(xiàn)A20 Turbo改裝遭受限制。

　　說真的訪問過許多車友或是店家，WRX在搭載FA20 Turbo這具缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)下，出售車價(jià)卻是低于WRX STI真的是相當(dāng)不合理，Subaru對(duì)于FA20 Turbo可說是用盡心力，幾乎將所有的資源與科技都投入其中，讓我們單純以發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格來看，傳統(tǒng)EJ20的采用92缸徑X75沖程(mm)，利用短沖程特性來將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶高，而FA20 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)本體的「高度」則是與EJ相同，不過缸內(nèi)直噴的燃燒方式與傳統(tǒng)噴射不同，需要的操控氣流達(dá)到「層層燃燒」與「均值燃燒」2種類，因此FA20 Turbo的86缸徑X86沖程(mm)就是要刻意拉長沖程，創(chuàng)造活塞下壓進(jìn)氣時(shí)所需渦漩氣流。

　　而在發(fā)動(dòng)機(jī)高度受限的情況下，沖程加長就必須將連桿及曲軸做改變，曲軸大小目位置變得更遠(yuǎn)，并且連桿也由傳統(tǒng)的直式更改為「斜」式設(shè)計(jì)，主要目的就是為了要應(yīng)付長沖程后發(fā)動(dòng)機(jī)高度不足的問題，不過也因?yàn)樾钡倪B桿設(shè)計(jì)，活塞面就容易因?yàn)閴毫^大，所以FA20 Turbo對(duì)于油膜的要求相對(duì)較為嚴(yán)苛，另外10.6：1的高壓縮帶來的除了更棒的低速扭力外，相對(duì)的就算精準(zhǔn)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也都無法改變高壓縮/低增壓，低壓縮/高增壓的原理，也因此WRX才會(huì)叫做WRX，設(shè)定上就是為了達(dá)到「便利」、「舒適」、「快意」的街道用車設(shè)定，所以到現(xiàn)階段來看STI版本還是保留傳統(tǒng)噴射技術(shù)的EJ本體為主。

雖然圖片為HKS強(qiáng)化肚內(nèi)套件，不過可看到FA20 Turbo的連桿呈現(xiàn)的就是斜面設(shè)計(jì)，而曲軸的大小目(大小波司固定的地方)距離也較EJ20來得遠(yuǎn)。

　　而就當(dāng)BMW車廠將水噴射納入M4 GTS標(biāo)配的情況下，Subaru官方也做了回應(yīng)，當(dāng)然利用水噴射可使得燃燒溫度降低，改善缸內(nèi)直噴容易發(fā)動(dòng)機(jī)失火的問題，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒會(huì)產(chǎn)生硫化物，當(dāng)水混合酒精注入燃燒室后，瞬間助燃后會(huì)導(dǎo)致水分的殘留，硫加上水就會(huì)產(chǎn)生所謂的硫酸來侵蝕缸壁，因此作罷。

因?yàn)镕A20 Turbo的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)關(guān)系，想要油膜保持水準(zhǔn)就必須確實(shí)管控機(jī)油溫度，機(jī)油芯加高，及機(jī)油冷卻器對(duì)于炎熱的臺(tái)灣氣候都有正面的輔助。

速霸陸原廠水箱都是采用上下塑料＋中間鋁合金的設(shè)計(jì)，由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高，使用期間一長就容易導(dǎo)致結(jié)合處滲水，因此建議可以直接換上全鋁材質(zhì)更加穩(wěn)當(dāng)。

當(dāng)然原廠就有提供發(fā)動(dòng)機(jī)資訊是相當(dāng)棒的成長，但也由于對(duì)應(yīng)ECU的開發(fā)其實(shí)尚未達(dá)到與過去EJ發(fā)動(dòng)機(jī)般完全下，目前WRX的增壓值設(shè)定也都相對(duì)保守。

EJ發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也還有很多版本，以GC到GD可移植的最強(qiáng)本體來說就屬Spec C上那具T20C，而VA車系當(dāng)然就是日規(guī)STI版本的W20C最為強(qiáng)悍。

水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)的晃動(dòng)屬??于左右拉扯，所以許多車主都會(huì)遇到原廠中冷器因?yàn)槔秾?dǎo)致漏風(fēng)，初步會(huì)發(fā)現(xiàn)增壓值不穩(wěn)定，嚴(yán)重則會(huì)導(dǎo)致渦輪機(jī)出怪手。