325匹前驅(qū)終極目標(biāo)Focus Mk3 ST升級套餐

2016-1-16 20:10| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 3007| 評論: 0|原作者: 車訊網(wǎng)|來自: 車訊網(wǎng)

摘要: 4階段馬力直上逼進(jìn)動力與操控臨界點輕松駕馭最關(guān)鍵　　由于新全新Focus ST舍棄第二代ST所搭載的2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，改用2.0L EcoBoost發(fā)動機(jī)，擁有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴與可變氣門正時技術(shù)，創(chuàng)造出250hp最大馬力與35. ...

4階段馬力直上逼進(jìn)動力與操控臨界點

輕松駕馭最關(guān)鍵

　　由于新全新Focus ST舍棄第二代ST所搭載的2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，改用2.0L EcoBoost發(fā)動機(jī)，擁有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴與可變氣門正時技術(shù)，創(chuàng)造出250hp最大馬力與35.19kgm最大扭力，搭配性能車主最喜歡的六速手動擋變速箱，純粹享受競技化的操控反應(yīng)。尤其Focus Mk3 ST算是相當(dāng)熱門的改裝重點車型，透過渦輪增壓的幫助下，對于提升動力的效能上更為輕松，因此長明汽車特別引進(jìn)PRtec可對應(yīng)原廠渦輪的升級套餐。

透過PRtec Stage 4.渦輪本體進(jìn)排氣葉片升級，加上發(fā)動機(jī)周邊強(qiáng)化使得最大馬力提升至325hp與51.9kgm最大扭力。

　　在不更換原廠渦輪機(jī)的條件下，PRtec將升級套件細(xì)分為四個Stage，與S(2.0)相同采逐項增加方式，而套件內(nèi)包含了可程式電腦、進(jìn)排氣強(qiáng)化系統(tǒng)、Intercooler、進(jìn)氣泄壓閥等，發(fā)動機(jī)輸出可從Stage 1.的263.5hp/47.72kgm開始逐步增加動力，為了提升渦輪進(jìn)氣效能，到Stage 4.采用內(nèi)部進(jìn)氣端葉片更換鍛造材質(zhì)，配合葉片角度與面積調(diào)整以達(dá)到325.6hp/51.9kgm，可依照個人預(yù)算進(jìn)行選擇，特別的是從Stage 1.開始，套件中便包含了后下強(qiáng)化發(fā)動機(jī)腳，由于原廠的后下發(fā)動機(jī)腳強(qiáng)度不足，造成每次換檔時產(chǎn)生過大震動，因此PRtec原廠將強(qiáng)化發(fā)動機(jī)腳列于套件中。

發(fā)動機(jī)室下方除了可以看到采用隔熱材質(zhì)包覆的進(jìn)氣管路，強(qiáng)化車體結(jié)構(gòu)的Summit拉桿一樣不可少。

底盤升級迎合動力

制動力強(qiáng)化安全提高

　　配合動力方面的提升，雖然僅75hp成長，但是對于前驅(qū)車而言325hp已經(jīng)是操控的臨界點，如何讓駕駛能夠透過方向盤確實掌控車身動態(tài)就必須針對底盤進(jìn)行強(qiáng)化，因此將圈胎卸下之后，可以清楚看到避震器為現(xiàn)今改裝市場上非常受歡迎的PRtec Hi-Low Kit避震器(32段)，小直卷彈簧設(shè)定可讓反應(yīng)更為快速、直接，筒身可調(diào)設(shè)計用來調(diào)整車身高度，而車高可調(diào)機(jī)構(gòu)則是可針對彈簧的松緊進(jìn)行微調(diào)。

采用精簡的排氣尾段除了可減輕重量負(fù)擔(dān)，透過后下拉桿也有助于車身結(jié)構(gòu)剛性提升。

　　實際在試駕的過程中可以明顯感受到16段設(shè)定時是較為舒適的設(shè)定，低速的乘坐感雖然可以感受到路面回饋感，但是并不會過于強(qiáng)烈，就算在車上操作手機(jī)時也不會讓屏幕「抖、抖、抖」，不過即使這樣，Q彈有韌性的減震效果還是能充分對應(yīng)高速駕駛所需。而PRtec同時還針對大馬力所需提供制動系統(tǒng)升級，透過前對向大四活塞卡鉗配上355mm浮動碟，與后對向中四活塞卡鉗搭配330mm浮動碟，另外，PRtec也一并改裝手剎車機(jī)構(gòu)使手剎車作動正常。內(nèi)飾方面除了特別換上ST車型專屬快排組以大幅縮短換檔行程，而中控臺上加裝PRtec六合一儀表，以便隨時觀看增壓值是否正常。