 4階段馬力直上逼進動力與操控臨界點 輕松駕馭最關鍵 由于新全新Focus ST舍棄第二代ST所搭載的2.5L渦輪增壓發(fā)動機，改用2.0L EcoBoost發(fā)動機，擁有渦輪增壓、缸內直噴與可變氣門正時技術，創(chuàng)造出250hp最大馬力與35.19kgm最大扭力，搭配性能車主最喜歡的六速手動擋變速箱，純粹享受競技化的操控反應。尤其Focus Mk3 ST算是相當熱門的改裝重點車型，透過渦輪增壓的幫助下，對于提升動力的效能上更為輕松，因此長明汽車特別引進PRtec可對應原廠渦輪的升級套餐。
在不更換原廠渦輪機的條件下，PRtec將升級套件細分為四個Stage，與S(2.0)相同采逐項增加方式，而套件內包含了可程式電腦、進排氣強化系統(tǒng)、Intercooler、進氣泄壓閥等，發(fā)動機輸出可從Stage 1.的263.5hp/47.72kgm開始逐步增加動力，為了提升渦輪進氣效能，到Stage 4.采用內部進氣端葉片更換鍛造材質，配合葉片角度與面積調整以達到325.6hp/51.9kgm，可依照個人預算進行選擇，特別的是從Stage 1.開始，套件中便包含了后下強化發(fā)動機腳，由于原廠的后下發(fā)動機腳強度不足，造成每次換檔時產生過大震動，因此PRtec原廠將強化發(fā)動機腳列于套件中。
底盤升級迎合動力 制動力強化安全提高 配合動力方面的提升，雖然僅75hp成長，但是對于前驅車而言325hp已經是操控的臨界點，如何讓駕駛能夠透過方向盤確實掌控車身動態(tài)就必須針對底盤進行強化，因此將圈胎卸下之后，可以清楚看到避震器為現(xiàn)今改裝市場上非常受歡迎的PRtec Hi-Low Kit避震器(32段)，小直卷彈簧設定可讓反應更為快速、直接，筒身可調設計用來調整車身高度，而車高可調機構則是可針對彈簧的松緊進行微調。
實際在試駕的過程中可以明顯感受到16段設定時是較為舒適的設定，低速的乘坐感雖然可以感受到路面回饋感，但是并不會過于強烈，就算在車上操作手機時也不會讓屏幕「抖、抖、抖」，不過即使這樣，Q彈有韌性的減震效果還是能充分對應高速駕駛所需。而PRtec同時還針對大馬力所需提供制動系統(tǒng)升級，透過前對向大四活塞卡鉗配上355mm浮動碟，與后對向中四活塞卡鉗搭配330mm浮動碟，另外，PRtec也一并改裝手剎車機構使手剎車作動正常。內飾方面除了特別換上ST車型專屬快排組以大幅縮短換檔行程，而中控臺上加裝PRtec六合一儀表，以便隨時觀看增壓值是否正常。
PR Focus ST改裝明細表 ⊙PRtec可程式電腦 ⊙PRtec強化進氣系統(tǒng) ⊙PRtec后下強化發(fā)動機腳 ⊙PRtec前置Intercooler ⊙PRtec進氣泄壓閥 ⊙PRtec中尾段排氣管 ⊙PRtec Down-pipe (200目) ⊙PRtec前后對向多活塞剎車升級套件 ⊙PRtec避震器 ⊙PRtec快排組 ⊙18寸ADV.1鋁圈 ⊙Achilles 123S 235/40ZR18輪胎
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