自然進(jìn)氣三階段 外掛渦輪最到位

　　面對Focus Mk3推出高性能版本ST，加上近期上市搭載1.0L和1.5L EcoBoost渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的Ford New Focus，對于先天就具有高度運(yùn)動細(xì)胞的Focus Mk3，就算只是2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)版本，改裝市場上也有NA與Turbo兩種路線可供車主升級選擇。由于Duratec 2.0擁有Ti-VCT、缸內(nèi)直噴、12.0：1高壓縮比等設(shè)定，所造就的170hp/20.6kgm動力在同級產(chǎn)品之中已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異，但是原廠過多的限制實在無法發(fā)揮發(fā)動機(jī)原本應(yīng)該有的真正實力，為此長明汽車特別針對擔(dān)心原廠質(zhì)保的車主引進(jìn)美國PRtec三階段自然進(jìn)氣強(qiáng)化套餐。

干凈而完整的發(fā)動機(jī)配置，除了輸出效能為第一考量之外，同時也考驗改裝店家的美感與改裝實力。

　　在不影響原廠質(zhì)保為最高原則的條件下，PRtec Stage 1.僅改裝高流量香菇頭，并透過PRtec電腦改寫ECU程式，約可提升10hp馬力，Stage 2.則是再加上PRtec中尾段排氣管，約可提升15hp馬力，Stage 3.就是再加上PRtec頭段排氣管，約可提升20hp馬力。

為了避免渦輪熱源造成發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)，透過隔熱材質(zhì)包覆渦輪本體，加上發(fā)動機(jī)室所有管路coating處理以阻隔熱影響。

　　但若是不擔(dān)心原廠質(zhì)保限制的讀者則可選擇升級PR3020渦輪增壓，屬于熱血改裝族群喜愛的渦輪增壓套件包含可程式電腦、進(jìn)排氣強(qiáng)化系統(tǒng)、渦輪本體、Intercooler等，由于安裝難度相對低，其實相當(dāng)適合有興趣DIY的車主自行安裝。然而針對專業(yè)的ECU Tuning；增壓值設(shè)定于0.65bar，約可提升60hp馬力、讓Focus Mk3最大馬力來到228hp。

大腳輪轂已是改裝風(fēng)潮之中的必備品，為此特別升級19寸輪轂搭配Achilles 123S 235/35ZR19輪胎提供最大抓地力。

底盤大動作升級

確實精進(jìn)操控性

　　除了動力的升級，關(guān)于操控表現(xiàn)則是多數(shù)Focus車主最引以為傲的優(yōu)勢，不過原廠設(shè)定還是偏向于舒適，要如何能夠享受純粹駕馭樂趣有幾個底盤改裝重點(diǎn)就不能忽略，透過PRtec高低可調(diào)避震器，小直卷彈簧設(shè)定可讓反應(yīng)更為快速，雖然更為直接的路面沖擊與回饋感可以明顯感受到較為硬朗的懸掛設(shè)定，但是有別于死硬的彈跳才能讓輪胎隨時與地面接觸維持抓地力，充分對應(yīng)激烈駕駛所需。

32段軟硬可調(diào)PRtec避震器，雖然使用上偏向街道設(shè)定，但是反應(yīng)明確的路感又兼顧舒適相當(dāng)適合多數(shù)車主使用。

　　而對向大四活塞卡鉗配上355mm浮動碟，與后對向中四活塞卡鉗搭配330mm浮動碟，極為漸進(jìn)且直接的減速過程讓駕駛能夠輕松掌控車輛動態(tài)，另外，一并改裝PRtec手剎車機(jī)構(gòu)使手剎車作動機(jī)能良好。內(nèi)飾方面則是維持原廠設(shè)定

有效降低排氣回壓又能維持低速扭力需求，PRtec全段排氣管在低調(diào)聲浪之中早已發(fā)揮高性能戰(zhàn)力。

簡潔的座艙設(shè)計并不須要過多外加儀表輔助，單純PRtec六合一儀表與SCT控制電腦即可顯示所有行車資訊。

PR Focus S Turbo改裝明細(xì)表

⊙PRtec渦輪本體

⊙PRtec可程式電腦

⊙PRtec渦輪排氣頭段

⊙PRtec前置Intercooler

⊙PRtec機(jī)油冷卻

⊙PRtec進(jìn)氣泄壓閥

⊙PRtec中尾段排氣管

⊙PRtec避震器

⊙19寸鋁圈

⊙Achilles 123S 235/35ZR19輪胎

⊙PRtec六合一儀表