所以受限于上述硬體條件，MIT-D設定的Stage I，僅將渦輪壓力先設定在1.5bar，加上SCT X4將點火及供油重新撰寫，能額外榨出46hp的動力，將最大動力推上

　　296hp之譜。MIT-D Stage II部分則是維持原廠渦輪機為主，除了更多細節(jié)的軟體設定外，硬體部分更是做了極大的修正。

改裝店家透過軟硬體升級，完成Stage II套件的測試，創(chuàng)造出340hp最大馬力，經(jīng)過P-Box測試，100-200km/h加速時間到達12.7秒的水準。

　　首先最早說到的管徑問題當然要克服，這個部分并不困難利用鋁合金管路重新制作即可，另外節(jié)氣門的大小也經(jīng)過重復的嘗試，原廠渦輪出風量不變下，60mm的設定是最能兼顧反應及出力的最佳口徑，再來是進氣最前端的TNT集氣箱，由改裝店家經(jīng)過研發(fā)計算，還將產(chǎn)品送到英國專門從事流體模擬測試的公司進行測量。

MIT-D TNT集氣箱能有效提升進氣效率，而套件中包含后段進氣管路與加大節(jié)氣門，使進氣量大幅增加。

　　排氣系統(tǒng)也是相當奇妙，采用漸進式的縮小設定，與一般常見的等徑或是漸放概念完全不同，如此特殊的設定就像是漏斗般，當前端增壓后提供的壓力越大，就會造成廢氣被大氣強制拉出使得出力更順暢，不過管徑的長度是門學問，太長或是太短都容易影響到馬力的輸出。

原廠渦輪表無法精確顯示增壓值，于是改裝店家加裝了Top Gauge多功能儀表，可隨時了解發(fā)動機作動狀態(tài)。

　　軟體部分也將渦輪壓力再次調升至1.7bar，經(jīng)過馬力測試機實測，最大馬力已到達340hp，筆者實際用力催了一下可明顯感受到接近3000rpm時的力道完全涌現(xiàn)，強大的貼背感到斷油前都不見衰退，經(jīng)過P-Box實測，100-200km/h做出12.7秒的好成績。

最早期車主是安裝上AP制動系統(tǒng)搭配國產(chǎn)的碟片，但因為平衡性不佳最后放棄改采原廠制動。

排氣系統(tǒng)采風派后漸進縮小的設計，形成一個漏斗設計使得廢氣能夠快速地拉出，并且在尾段部分采用類似無限回壓設計，使得該車全段都保有飽滿的加速感。

改裝規(guī)格表

MIT-D TNT進氣強化套件

MIT-D全段排氣管含渦輪Downpipe

MIT-D Stage II ECU改寫程式

Eibach短彈簧

18寸Mahom鋁圈

Maxxis Pro R1 235/45 ZR18輪胎

Top Gauge多功能儀表