所以受限于上述硬體條件，MIT-D設(shè)定的Stage I，僅將渦輪壓力先設(shè)定在1.5bar，加上SCT X4將點(diǎn)火及供油重新撰寫，能額外榨出46hp的動(dòng)力，將最大動(dòng)力推上

　　296hp之譜。MIT-D Stage II部分則是維持原廠渦輪機(jī)為主，除了更多細(xì)節(jié)的軟體設(shè)定外，硬體部分更是做了極大的修正。

改裝店家透過軟硬體升級(jí)，完成Stage II套件的測(cè)試，創(chuàng)造出340hp最大馬力，經(jīng)過P-Box測(cè)試，100-200km/h加速時(shí)間到達(dá)12.7秒的水準(zhǔn)。

　　首先最早說到的管徑問題當(dāng)然要克服，這個(gè)部分并不困難利用鋁合金管路重新制作即可，另外節(jié)氣門的大小也經(jīng)過重復(fù)的嘗試，原廠渦輪出風(fēng)量不變下，60mm的設(shè)定是最能兼顧反應(yīng)及出力的最佳口徑，再來是進(jìn)氣最前端的TNT集氣箱，由改裝店家經(jīng)過研發(fā)計(jì)算，還將產(chǎn)品送到英國(guó)專門從事流體模擬測(cè)試的公司進(jìn)行測(cè)量。

MIT-D TNT集氣箱能有效提升進(jìn)氣效率，而套件中包含后段進(jìn)氣管路與加大節(jié)氣門，使進(jìn)氣量大幅增加。

　　排氣系統(tǒng)也是相當(dāng)奇妙，采用漸進(jìn)式的縮小設(shè)定，與一般常見的等徑或是漸放概念完全不同，如此特殊的設(shè)定就像是漏斗般，當(dāng)前端增壓后提供的壓力越大，就會(huì)造成廢氣被大氣強(qiáng)制拉出使得出力更順暢，不過管徑的長(zhǎng)度是門學(xué)問，太長(zhǎng)或是太短都容易影響到馬力的輸出。

原廠渦輪表無法精確顯示增壓值，于是改裝店家加裝了Top Gauge多功能儀表，可隨時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)狀態(tài)。

　　軟體部分也將渦輪壓力再次調(diào)升至1.7bar，經(jīng)過馬力測(cè)試機(jī)實(shí)測(cè)，最大馬力已到達(dá)340hp，筆者實(shí)際用力催了一下可明顯感受到接近3000rpm時(shí)的力道完全涌現(xiàn)，強(qiáng)大的貼背感到斷油前都不見衰退，經(jīng)過P-Box實(shí)測(cè)，100-200km/h做出12.7秒的好成績(jī)。

最早期車主是安裝上AP制動(dòng)系統(tǒng)搭配國(guó)產(chǎn)的碟片，但因?yàn)槠胶庑圆患炎詈蠓艞壐牟稍瓘S制動(dòng)。

排氣系統(tǒng)采風(fēng)派后漸進(jìn)縮小的設(shè)計(jì)，形成一個(gè)漏斗設(shè)計(jì)使得廢氣能夠快速地拉出，并且在尾段部分采用類似無限回壓設(shè)計(jì)，使得該車全段都保有飽滿的加速感。

改裝規(guī)格表

MIT-D TNT進(jìn)氣強(qiáng)化套件

MIT-D全段排氣管含渦輪Downpipe

MIT-D Stage II ECU改寫程式

Eibach短彈簧

18寸Mahom鋁圈

Maxxis Pro R1 235/45 ZR18輪胎

Top Gauge多功能儀表