超壓輔助45匹Up

　　面對節(jié)能減碳的環(huán)保訴求，各大車廠無不傾全力來降低發(fā)動機排氣量以減少燃油消耗與廢氣排放，為了因應(yīng)最新科技潮流與限制，F(xiàn)ord Fiesta特別改以1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動機作為動力源，125hp/17.3kgm的動力輸出不僅等于1.6升自然進(jìn)氣效率，配上高效能六速PowerShift自手動擋變速系統(tǒng)，大幅降低動力耗損也達(dá)成18.9km/L與121g/km優(yōu)異的節(jié)能成績。雖然面對1155kg的車重負(fù)擔(dān)，F(xiàn)iesta的加速表現(xiàn)上還算是輕盈，但是仍有車主稍嫌不滿意，加上原本渦輪發(fā)動機??就具有相當(dāng)高的改裝潛力，因此特別委托長明汽車針對這顆迷你發(fā)動機進(jìn)行強化。

若是無法控制熱源就會直接影響發(fā)動機輸出效能，為此長明汽車特別著重周邊管路的「隔熱處理」。

　　由于1.0升渦輪增壓發(fā)動機的排氣量有限，為了避免更換大渦輪而造成Turbolag的情形發(fā)生，因此選擇將原廠渦輪進(jìn)氣葉片更換為輕量化鍛造品，有效減輕重量負(fù)擔(dān)，同時還能透過葉片增加約3mm來提高進(jìn)風(fēng)量，對于原廠渦輪本體的效能約有9%的幫助，配合進(jìn)氣量的提升，電腦方面選擇PRtec可程式電腦進(jìn)行撰寫，由于原廠增壓值就能達(dá)到1.0 bar，考量到發(fā)動機耐用度與動力平順輸出，增壓值僅提高至1.2bar(瞬壓1.5bar)，最大馬力約可提升45hp，幾乎可與2.0自然進(jìn)氣發(fā)動機相比。

透過Downpipe與中尾段排氣管更換，有效降低排氣回壓與熱源蓄積，對于發(fā)動機效能有更直接的幫助。

發(fā)動機周邊適度強化

底盤升級操控精準(zhǔn)

　　雖然說發(fā)動機透過渦輪進(jìn)氣葉片更換鍛造材質(zhì)，加上PRtec可程式電腦重新調(diào)整供油、點火與增壓值以提高動力，不過為了避免發(fā)動機強化而造成周邊機件負(fù)擔(dān)，因此改裝店家首先將全段排氣系統(tǒng)更換，包含Downpipe(250目)與中尾段，借此降低頭段廢氣回堵以強化發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的效能，如此一來對于發(fā)動機溫度也能有一定程度的掌控。此外，為了進(jìn)一步確保發(fā)動機運作??順暢度，透過額外在進(jìn)氣壩內(nèi)追加機油冷卻器則有助機油溫度與潤滑效能的掌控，而巧妙植入冷氣出風(fēng)口的PRtec六合一儀表則有利于駕駛隨時讀取渦輪增壓狀態(tài)。

為了增加機油的潤滑效果與使用壽命，透過額外增加機油冷卻器以降低機油工作溫度。

　　底盤方面，原本就具有操控實力的Fiesta，就原廠設(shè)定而言已經(jīng)兼顧舒適與運動特性，只不過面對劇烈駕駛時還是不免無法負(fù)擔(dān)，為了提高操控精準(zhǔn)度與車身動態(tài)穩(wěn)定性，透過高低軟硬可調(diào)避震器將車高降低30mm以利重心配置，同時阻尼強化也讓減震反應(yīng)更硬朗，而Eibach防傾桿也進(jìn)一步提高車體抑制側(cè)傾幅度。有鑒于動力輸出仍屬于初階改裝，為了減輕重拖負(fù)擔(dān)并增加輪胎抓地力，因此胎圈配置由原廠195/50 R16升級215/45 R17。

巧妙隱藏在冷氣出風(fēng)口的PRtec渦輪增壓表有利于駕駛隨時讀取渦輪增壓狀態(tài)。

胎圈配置除了由原廠195/50 R16升級215/45 R17，剎車系統(tǒng)也換上加大碟與剎車皮以??提高制動力。

透過高低軟硬可調(diào)避震器將車高降低30mm，同時Eibach防傾桿也進(jìn)一步提高車體抑制側(cè)傾幅度。

PR Fiesta改裝明細(xì)表

⊙鍛造進(jìn)氣葉片

⊙PRtec可程式電腦

⊙PRtec Downpipe(250目)

⊙PRtec中尾段排氣管

⊙高低軟硬可調(diào)避震器

⊙17寸鋁圈

⊙Nankank 215/45R17輪胎

⊙PRtec渦輪增壓表