MIT-D Ford Mustang VI

全新進(jìn)化外觀猶如死神吸盡魂魄

　　第六代Mustang搭載號(hào)稱專為亞洲設(shè)計(jì)的2.3L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒有純種美式的大火力支援，不過直列4缸＋缸內(nèi)直噴＋渦輪增壓的設(shè)定，完整的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間對(duì)于硬體的改裝只有正面幫助，至于軟體的部分則是MIT-D的專門科，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出力及變速箱壓力的設(shè)定下，MIT-D Stage 1絕對(duì)值得一試。

四缸渦輪再創(chuàng)傳奇 野馬變得更好駕馭

　　1973年美國爆發(fā)第一次石油危機(jī)，迫使搭載V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬，改以搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為銷售主力，到了1979年，更推出搭載直列四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang，而在2015年再次推出2.3L EcoBoost渦輪增壓直四發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，就是為了環(huán)保節(jié)能、創(chuàng)造更完美的油耗。

日前Stage 1.實(shí)測已讓100-200km/h加速成績縮短至13.5秒，較原廠15.8秒大幅進(jìn)步了2.3秒之譜，不過MIT-D表示程式都還在不斷嘗試中，猜測還有進(jìn)步空間。

　　New Mustang所搭載的這具2.3L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)擁有缸內(nèi)直噴科技，壓縮比只有9.5：1并不算高，但在雙渦流渦輪的采用之下，44.3kgm的扭力峰值可在3000rpm時(shí)全數(shù)輸出，可有效抑制渦輪遲滯的情形，當(dāng)然，齒比綿密的Select Shift 6速手自動(dòng)擋變速箱也是幕后功臣之一，而314hp最大馬力會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)5500rpm時(shí)，極速將來到233km/h。新一代Mustang的賣點(diǎn)不僅于此，搭載全新獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，后輪由下H臂、垂直連桿、上外傾角連桿與束角連桿組成，可使后輪穩(wěn)定性提高，尤其在急加速與緊急剎車的情況下更是明顯，搭配前懸掛系統(tǒng)采用雙球接頭設(shè)計(jì)，新一代Mustang將展現(xiàn)截然不同的駕駛反應(yīng)。

電子節(jié)氣門內(nèi)部由許精密的電子零件所構(gòu)成，光是拆解上就是一大問題，因此MIT-D才會(huì)請(qǐng)來電子產(chǎn)業(yè)來做配合施以口徑加大的工程，并且外銷至世界各地。

　　HID魚眼頭燈搭配三道有如鯊魚鰭的LED燈條，使Mustang眼神更加銳利，其它像是大型水箱護(hù)罩與前進(jìn)氣壩、車頭側(cè)面有如鯊魚嘴的線條等，新一代Mustang變得更加時(shí)尚了。車側(cè)保有Mustang長車頭、斜背短車尾設(shè)計(jì)，以及擁有從第一代Mustang就有的曲棍球桿車側(cè)腰線，令人一眼就能認(rèn)出這就是Ford Mustang！車尾是筆者認(rèn)為改變最少的地方，經(jīng)典三道格柵式尾燈是野馬辨識(shí)度最高的地方，序列式方向燈更是野馬的正字標(biāo)記，其它像是中央的野馬徽飾等，在新一代Mustang身上仍可嗅到歷代野馬的設(shè)計(jì)元素。

新野馬的內(nèi)飾變得十分科技，如果沒有看到野馬廠徽，可能會(huì)認(rèn)為這是新款的歐系車。

靈敏的油門反應(yīng)令人驚艷

日式輕量化車身大馬力的加速錯(cuò)覺

Stage 1.釋放350hp最大動(dòng)力，全油門后輪毫無招架之力。

　　要了解一輛車之前，首先就要理解串聯(lián)全車的ECU是如何運(yùn)作，MIT-D將Mustang EcoBoost的ECU程式Data Log之后，發(fā)現(xiàn)與Focus Mk3 ST所取得的參數(shù)非常類似，實(shí)際道路駕駛加上Dyno與P-Box測試曲線進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)Ford工程師已為新野馬的ECU程式進(jìn)行高性能調(diào)校，例如渦輪開啟前的供油、點(diǎn)火程式與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)極為相似，不過New Mustang的渦輪是采用反應(yīng)更好的雙渦流設(shè)計(jì)，因此在硬體的搭配上則就必須依照渦輪來做Stage 1.的專屬設(shè)定。

部分功能鍵改成撥片式，應(yīng)該是刻意營造戰(zhàn)斗機(jī)艙的感覺。

　　New Mustang原廠增壓值1.3bar下能輸出314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm的最大表現(xiàn)，如同帳面表示3000rpm的扭力釋放點(diǎn)以缸內(nèi)直噴來說有點(diǎn)「久」，也因此在New Mustang的設(shè)定上就必須針對(duì)這個(gè)問題來做改善，對(duì)于MIT-D來說要將動(dòng)力做最完善的引導(dǎo)，而要如何確保動(dòng)力輸出的完整度，MIT-D則是采用套件類的設(shè)定做為提供給車主的方式，因此開發(fā)的時(shí)間就要拉的更久。

原廠前后255m的胎設(shè)定在MIT-D Stage 1.提升后，后輪似乎有著不少的提升空間，不然防滑一關(guān)掉好危險(xiǎn)的。

　　首先來看到進(jìn)氣，為了質(zhì)保問題，進(jìn)氣僅使用交換型高流量濾芯，而發(fā)動(dòng)機(jī)室的重點(diǎn)就是在于電子節(jié)氣門改裝，非傳統(tǒng)鋼索設(shè)計(jì)，因此在晶片基板上的設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，所以節(jié)氣門的加工MIT-D是找來電子產(chǎn)業(yè)來幫忙，當(dāng)然ST也是如法炮制，目前全世界的New Mustang及ST加大節(jié)氣門皆由MIT-D輸出。

MITD全新開發(fā)的風(fēng)派、中段及尾段排氣系統(tǒng)，利用特殊的金屬發(fā)絲來取代低價(jià)的棉絮填充物，熱漲冷縮的道理也讓排氣聲浪及流速會(huì)依照環(huán)境由改變。

　　排氣系方面直接分解排氣管，發(fā)現(xiàn)新野馬的排氣效率很好，口徑很大、排氣壓力的釋放點(diǎn)也很早，消音筒內(nèi)并沒有過多隔板、管路迂回的設(shè)計(jì)，但若是要配合提高的渦輪壓力，排氣效率勢必需要提升，特殊的漸縮式設(shè)定更是注重內(nèi)部的效率，金屬制、且細(xì)如發(fā)絲，利用金屬可快速熱漲冷縮的原理，來達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)于不同轉(zhuǎn)速下所需的廢氣減速量，透過將廢氣暫存于消音筒的方式，來達(dá)成降低排氣分貝、調(diào)整廢氣流速的目的，并且搭配SCT X4 MIT-D專屬程式的制作與撰寫，增壓值僅增加了0.2bar就能達(dá)到350hp的輸出，并且踏下油門即可感受車尾的不安定感，與原廠有點(diǎn)「久」的特性截然不同。