MIT-D Ford Mustang VI

全新進化外觀猶如死神吸盡魂魄

　　第六代Mustang搭載號稱專為亞洲設計的2.3L EcoBoost發(fā)動機，雖然沒有純種美式的大火力支援，不過直列4缸＋缸內(nèi)直噴＋渦輪增壓的設定，完整的發(fā)動機室空間對于硬體的改裝只有正面幫助，至于軟體的部分則是MIT-D的專門科，針對發(fā)動機出力及變速箱壓力的設定下，MIT-D Stage 1絕對值得一試。

四缸渦輪再創(chuàng)傳奇 野馬變得更好駕馭

　　1973年美國爆發(fā)第一次石油危機，迫使搭載V6、V8發(fā)動機的野馬，改以搭載直列四缸發(fā)動機的車型為銷售主力，到了1979年，更推出搭載直列四缸渦輪發(fā)動機的Mustang，而在2015年再次推出2.3L EcoBoost渦輪增壓直四發(fā)動機的車型，就是為了環(huán)保節(jié)能、創(chuàng)造更完美的油耗。

日前Stage 1.實測已讓100-200km/h加速成績縮短至13.5秒，較原廠15.8秒大幅進步了2.3秒之譜，不過MIT-D表示程式都還在不斷嘗試中，猜測還有進步空間。

　　New Mustang所搭載的這具2.3L EcoBoost發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴科技，壓縮比只有9.5：1并不算高，但在雙渦流渦輪的采用之下，44.3kgm的扭力峰值可在3000rpm時全數(shù)輸出，可有效抑制渦輪遲滯的情形，當然，齒比綿密的Select Shift 6速手自動擋變速箱也是幕后功臣之一，而314hp最大馬力會出現(xiàn)在發(fā)動機5500rpm時，極速將來到233km/h。新一代Mustang的賣點不僅于此，搭載全新獨立懸掛系統(tǒng)，后輪由下H臂、垂直連桿、上外傾角連桿與束角連桿組成，可使后輪穩(wěn)定性提高，尤其在急加速與緊急剎車的情況下更是明顯，搭配前懸掛系統(tǒng)采用雙球接頭設計，新一代Mustang將展現(xiàn)截然不同的駕駛反應。

電子節(jié)氣門內(nèi)部由許精密的電子零件所構(gòu)成，光是拆解上就是一大問題，因此MIT-D才會請來電子產(chǎn)業(yè)來做配合施以口徑加大的工程，并且外銷至世界各地。

　　HID魚眼頭燈搭配三道有如鯊魚鰭的LED燈條，使Mustang眼神更加銳利，其它像是大型水箱護罩與前進氣壩、車頭側(cè)面有如鯊魚嘴的線條等，新一代Mustang變得更加時尚了。車側(cè)保有Mustang長車頭、斜背短車尾設計，以及擁有從第一代Mustang就有的曲棍球桿車側(cè)腰線，令人一眼就能認出這就是Ford Mustang！車尾是筆者認為改變最少的地方，經(jīng)典三道格柵式尾燈是野馬辨識度最高的地方，序列式方向燈更是野馬的正字標記，其它像是中央的野馬徽飾等，在新一代Mustang身上仍可嗅到歷代野馬的設計元素。

新野馬的內(nèi)飾變得十分科技，如果沒有看到野馬廠徽，可能會認為這是新款的歐系車。

靈敏的油門反應令人驚艷

日式輕量化車身大馬力的加速錯覺

Stage 1.釋放350hp最大動力，全油門后輪毫無招架之力。

　　要了解一輛車之前，首先就要理解串聯(lián)全車的ECU是如何運作，MIT-D將Mustang EcoBoost的ECU程式Data Log之后，發(fā)現(xiàn)與Focus Mk3 ST所取得的參數(shù)非常類似，實際道路駕駛加上Dyno與P-Box測試曲線進行比對，發(fā)現(xiàn)Ford工程師已為新野馬的ECU程式進行高性能調(diào)校，例如渦輪開啟前的供油、點火程式與自然進氣發(fā)動機極為相似，不過New Mustang的渦輪是采用反應更好的雙渦流設計，因此在硬體的搭配上則就必須依照渦輪來做Stage 1.的專屬設定。

部分功能鍵改成撥片式，應該是刻意營造戰(zhàn)斗機艙的感覺。

　　New Mustang原廠增壓值1.3bar下能輸出314hp/5500rpm、44.3kgm/3000rpm的最大表現(xiàn)，如同帳面表示3000rpm的扭力釋放點以缸內(nèi)直噴來說有點「久」，也因此在New Mustang的設定上就必須針對這個問題來做改善，對于MIT-D來說要將動力做最完善的引導，而要如何確保動力輸出的完整度，MIT-D則是采用套件類的設定做為提供給車主的方式，因此開發(fā)的時間就要拉的更久。

原廠前后255m的胎設定在MIT-D Stage 1.提升后，后輪似乎有著不少的提升空間，不然防滑一關(guān)掉好危險的。

　　首先來看到進氣，為了質(zhì)保問題，進氣僅使用交換型高流量濾芯，而發(fā)動機室的重點就是在于電子節(jié)氣門改裝，非傳統(tǒng)鋼索設計，因此在晶片基板上的設計相當復雜，所以節(jié)氣門的加工MIT-D是找來電子產(chǎn)業(yè)來幫忙，當然ST也是如法炮制，目前全世界的New Mustang及ST加大節(jié)氣門皆由MIT-D輸出。

MITD全新開發(fā)的風派、中段及尾段排氣系統(tǒng)，利用特殊的金屬發(fā)絲來取代低價的棉絮填充物，熱漲冷縮的道理也讓排氣聲浪及流速會依照環(huán)境由改變。

　　排氣系方面直接分解排氣管，發(fā)現(xiàn)新野馬的排氣效率很好，口徑很大、排氣壓力的釋放點也很早，消音筒內(nèi)并沒有過多隔板、管路迂回的設計，但若是要配合提高的渦輪壓力，排氣效率勢必需要提升，特殊的漸縮式設定更是注重內(nèi)部的效率，金屬制、且細如發(fā)絲，利用金屬可快速熱漲冷縮的原理，來達成發(fā)動機于不同轉(zhuǎn)速下所需的廢氣減速量，透過將廢氣暫存于消音筒的方式，來達成降低排氣分貝、調(diào)整廢氣流速的目的，并且搭配SCT X4 MIT-D專屬程式的制作與撰寫，增壓值僅增加了0.2bar就能達到350hp的輸出，并且踏下油門即可感受車尾的不安定感，與原廠有點「久」的特性截然不同。