除了日本的D1 GP的漂移比賽相當(dāng)盛行外，紐西蘭的D1 NZ及美國(guó)的Formula Drift也都是高手云集，而相較于日本的賽道，D1 NZ及Formula Drift的賽道更是來(lái)得相當(dāng)寬敞，自然對(duì)于動(dòng)力的需求也就是來(lái)得更加夸張。

　　這輛綠色的Nissan S14 240SX就是Formula Drift的參賽車，由當(dāng)?shù)豐TR Racing所打造，除了這輛Nissan S14 240SX之外，還有3臺(tái)漂移參賽車投入賽事中。車體部分當(dāng)然除了極致的輕量化，將玻璃更換成壓克力外，與車臺(tái)焊死的防滾架也是不能少，并且為了更極致的前輪切角，葉子板內(nèi)規(guī)也特別切除加以焊燒處理，這個(gè)部分由于影響到整個(gè)車體的剛性，除了點(diǎn)焊之外，補(bǔ)強(qiáng)片焊燒也是不可缺少。

2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)套件全數(shù)施以強(qiáng)化，并且搭配上Garrett 488 GT-RS渦輪機(jī)最大2.4bar增壓值，以目前的條件最大動(dòng)力在無(wú)NOS輔助下可榨出800hp的最大出力表現(xiàn)。

　　而發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的心臟也被排氣量更大的2JZ-GTE給取代，當(dāng)然腹內(nèi)套件全數(shù)都需要施以強(qiáng)化，并且搭配上Garrett 488 GT-RS渦輪機(jī)最大2.4bar增壓值，以目前的條件最大動(dòng)力在無(wú)NOS輔助下可榨出800hp的最大出力表現(xiàn)，并且搭配上1JZ的5檔變速箱及小終傳來(lái)拉長(zhǎng)每個(gè)檔位可使用的滑行距離。

制動(dòng)系統(tǒng)該車前后都采用Endl??ess產(chǎn)品，而后Endless后雙回路卡鉗可以直接享有油壓手剎車的功能。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空間被塞滿，水箱則就被移置到車尾后方，并且利用兩具大型電子風(fēng)扇來(lái)強(qiáng)制散熱。

　　該車也為了提升油門反應(yīng)，特別將中冷器給放到水箱架位置來(lái)大幅縮短進(jìn)氣長(zhǎng)度，也因此水箱被STR Racing給移至后行李箱位置，并且施以兩具超大的電子風(fēng)扇來(lái)強(qiáng)制散熱，制動(dòng)系統(tǒng)則前后皆采用Endl??ess卡鉗，后Endless卡鉗則是雙回路的油壓設(shè)??計(jì)，以便車手更容易利用手剎車來(lái)變換車輛動(dòng)態(tài)。

除了漂移外S14修長(zhǎng)的車型也是許多收藏家熱愛的車種，Pandem Rocket bunny也在今年推出了仿美式車的車頭套件，今年SEMA Show中就有不少車換上該套件。