 自然進氣發(fā)動機想要大幅提升動力，外掛渦輪永遠都是最快也是最有效的作法，然而近幾年來因為原廠ECU電腦日新月異，使得改裝后的供油點火調校，對許多店家來說視為畏途，也逐漸出現(xiàn)新車改渦輪后會不順的傳聞，不過隨著摸索時間的累積，愈來愈多店家對于外掛渦輪后的電腦調校已相當成熟，也使得九代Civic Turbo化逐漸流行起來，讓i-VTEC+Turbo不再成為遙不可及的改車計畫。
發(fā)動機著重省油設定 九代Civic出力偏弱 2012年5月上市的九代Civic，1.8L車型上的發(fā)動機架構仍保留八代的R18A系統(tǒng)，原廠出力為141hp/6500rpm、17.8kgm/4300rpm，搭載五速自動擋變速箱，從過去的經驗來看0~100km/h的秒數(shù)大約落在10.5-11秒左右，說快不算快，對于喜愛追求速度的車主來說，加速表現(xiàn)只能說是堪用，可說沒有熱血的感覺，而2.0L車型所采用的R20A的特性也是如此，已經很難再找回八代Civic 2.0S使用DOHC VTEC K20A的優(yōu)異高轉速性能表現(xiàn)，不過要求性能表現(xiàn)，這對兩顆發(fā)動機來說都是非戰(zhàn)之罪，因為不論是R18A或R20A，其原廠設定的取向就是以省油與經濟性為主，要性能請選購搭載白頭K20A的Si車型，原廠就有197hp的最大馬力，搭配六速手動擋， 0~100kmh只需6.9秒。
然而這些狀況都是以原廠動力條件下的比較，對于國產九代Civic車主來說，只能認命接受不夠熱血的動力表現(xiàn)嗎？當然不是如此，在臺灣逐漸成熟的外掛渦輪改造技術幫助下，九代Civic也可能很簡單的跑出0~100km/h：7.5秒的成績，如何達成以及改造時有哪些問題需要注意，接著一一為大家介紹。
|
