說到臺灣數(shù)量最多的90年代經(jīng)典車款，當(dāng)以Honda車系最多，包含NSX、Integra DC2、Civic EF/??EG/EK車系等，都是屬于這年代的產(chǎn)物，活動當(dāng)天也可見到多部這些車款，當(dāng)中最緊繃的當(dāng)以這部紅色NSX莫屬，這部足稱90年代日系最尖端代表作的NSX，當(dāng)時發(fā)表也正值本田投入F1賽事的最巔峰，從廠方代號NA1來研判，相信不難發(fā)現(xiàn)這部號稱「東洋法拉利」的跑車，原廠就意欲讓NA自然進(jìn)氣的表現(xiàn)發(fā)揮到極致，車體更采用日本首見的全鋁合金打造，以求降低車身重量來達(dá)到操控需求，不到1300公斤也是最輕盈的超跑。

NSX相較于其他日本經(jīng)典跑車來說，在臺灣的能見度還算高，主因除了有美規(guī)車款可領(lǐng)牌上路外，妥善率較高的零件品質(zhì)也是關(guān)鍵，而這部NSX屬于前期車款，經(jīng)過寬體改造后，整體氣勢不輸當(dāng)代超跑。

　　原廠發(fā)動機(jī)有1990年初期型的C30A與1997年后期的C32A，均為本田引以為傲的VTEC V6發(fā)動機(jī)，馬力有265hp與280hp不同的輸出，1992年推出彎道性能更強(qiáng)的Type-R款，正式奠定NSX在日本改裝界的地位，直噴套件、渦輪增壓的Kit也由各大廠相繼推出，并于當(dāng)年積極投入各項賽事，成績斐然。采中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的NSX，在雙A臂與配重完美的車體結(jié)構(gòu)下，深受包括土屋圭市等許多日本車手極高贊譽，包含過去日本當(dāng)?shù)氐腉T300、GT500與S耐等賽事中，都不難發(fā)現(xiàn)其優(yōu)異品質(zhì)的展現(xiàn)，除了入門級外，尚包含NSX-T、NSX-S與NSX Type-R，前后期外觀上較一辨識的不同點，是前期車款采用的啟閉式頭燈，到后期車款時已由固定投射式來替代。

拜老車興起潮流之賜，過去鮮少人會收入的四代Civic EF，也愈來愈多人買回整理，像這部車款已全車翻新并植入雙凸發(fā)動機(jī)，同樣是悍車一部。

說到Honda 90年代經(jīng)典老車，就不能忘記曾擁有最快NA前驅(qū)車稱號的Integra DC2，圖中的這部DC2已經(jīng)過NA一拜改造，車主可是花了數(shù)年時間整理才有現(xiàn)今的樣貌。