至于Totoya陣營當(dāng)天派出的經(jīng)典好車，則是以天王跑車Supra三/四代車型壓陣，再加上多部Celica與MR-2(MR-S)一同參與當(dāng)天的活動，說到Supra相信許多看過玩命關(guān)頭電影的讀者對這部車一定不陌生，這部素有牛魔王封號的豐田JZA80 Supra（四代目車型），原廠搭載一顆3.0升代號2JZ-GTE的直六Twin Turbo發(fā)動機，最早搭載于1991年的Aristo車系，1993年開始使用于四代Supra RZ車型上，透過外掛兩顆Garrett渦輪，使日規(guī)版車型擁有280hp/44.0kgm的性能表現(xiàn)，而海外輸出的美規(guī)版本，輸出值高達(dá)320hp，在日本直列六缸發(fā)動機之中的扭力表現(xiàn)，算是數(shù)一數(shù)二的前排發(fā)動機，只要經(jīng)過全面性的發(fā)動機強化，千匹牛魔王的改裝實例也時有所聞。 至于它的前身車款JZA70 Supra（三代目車型），所搭載的發(fā)動機則是1JZ-GTE 2.5升雙渦輪發(fā)動機，原廠公布最大動力280ps/37.0kgm，改裝品質(zhì)同樣深厚，至今在臺灣外改裝界也仍小有知名度，尤其是漂移車上更是常見其蹤影。

三代與四代目Supra同時出現(xiàn)的畫面，對許多資深玩家來說可是件相當(dāng)興奮的事情，雖然車齡已有些年份，但車型線條卻愈看愈有味道，加上前后兩代的外型截然不同，堪稱是方與圓的對比。

　　除了Supra車型外，在Toyota性能車發(fā)展歷史中，同樣占有一席之地的Celica與MR2，其地位同樣經(jīng)典，前者過去曾稱霸過WRC賽事，市售車搭載的發(fā)動機有3S-GE與3S-GTE，兩者主要差別在于渦輪系統(tǒng)的搭載，后者的原廠最大馬力更達(dá)255hp，搭配四輪傳動系統(tǒng)，操控本質(zhì)相當(dāng)強悍，而3S-GE發(fā)動機也是是世上唯一一顆在日本GT500、GT300，或WRC 、F3、GT Class II、N組等賽事均奪過冠軍的兩公升發(fā)動機，其威力可見一斑。 至于MR-2則是日本第一款大量生產(chǎn)的中置發(fā)動機跑車，搭載的發(fā)動機同樣是3S-GE系統(tǒng)，地位同樣稀有經(jīng)典。

這部黑色的六代Celica GT-Four車款，車主顧的相當(dāng)用心，其所搭載的3S-GTE渦輪發(fā)動機加上四輪驅(qū)動系統(tǒng)，整體戰(zhàn)力可是不輸給Impreza或EVO等日系戰(zhàn)將，且由于數(shù)量稀少，地位更是經(jīng)典。

這部紅色二代MR-2是日本第一款大量生產(chǎn)的中置發(fā)動機跑車，搭載的發(fā)動機同樣是3S-GE系統(tǒng)，其卓越的運動性能，平均而流暢的加速力都是其受歡迎的原因。