COMPUTER電腦

　　就算是在日本能夠拿到HKS F-Con V Pro 4.0鑰匙，打開撰寫的店家也在少數，沒想到在臺灣居然有榮幸可以看到最頂級的機王，除了一般的撰寫方式更加便利外，像是過去需要外掛V Can才能調整的可變系統(tǒng)也都能直接設定，另外與電腦銜接的起步控制器近年來較為少見，透過上方的數字可設定彈射前的最高轉速，保護發(fā)動機不斷油。

METER儀表

　　當然在移植了DCCD及I-Drive系統(tǒng)后，GRF的儀表也順勢直接植入，固定座的位置也都與Forester SH相同，因此不需要做任何修改就能直上，另外Defi監(jiān)控儀表車主則是安裝在遮陽板的位置，盡量將中控臺保持干凈。

BOOST CONTROLLER渦輪控制器

　　HKS的渦輪控制器向來都是渦輪車主首重的改裝項目，輕松提升個增壓值就能得到良好的回饋，這也就是渦輪增壓車好玩的地方，EVC6也是EVC最早進入三種模式可設定的渦控，并且可透過轉速、車速及節(jié)氣門開度座補正，達到更穩(wěn)定的增壓值設定。

SHEET座椅

　　這個老爸真的相當熱血，除了正駕駛的位置已換上Recaro SPG3外，副駕的位置則也一并更換可調式塞車椅，最后再來小朋友的安全座椅也都使用Recaro制品，完全是個Recaro控啊﹗

DCCD&I-Drive電差&駕駛控制器

　　其實要將Forester SH做大動力并不會太困難，中缸換上B25C的再施以強化搭配大渦輪一樣能達成，不過車主就是為了要一個完整度，因此決定將整套系統(tǒng)搬上車，最困難的Canbus系統(tǒng)配對完成后就沒人可以阻擋接下來的進度，而目前DCCD及I-Drive都能正常作動，整體戰(zhàn)斗力更是大幅躍進。　

EXHAUST排氣系統(tǒng)

　　中尾段的部分已廢除了雙出的設計，改采用火力更集中的單出式樣，管徑的部分也部會太夸張全段采76mm的設計，另外排氣泄壓閥也非采常見的外泄式，而是直接回收到風派內，令排氣聲浪更加沉穩(wěn)。