近十年來BMW吹起的渦輪增壓發(fā)動機，透過強制進氣與缸內(nèi)燃油直噴的結(jié)合，不僅在動力輸出上獲得超高效率，同時在節(jié)能環(huán)保上也達到平衡點，而最受改裝玩家所喜愛的N54B30也在改裝市場上掀起新一波風(fēng)潮，只不過原廠為了克服雙渦輪增壓發(fā)動機累積的高熱影響，N55B30除了將雙渦輪改為單渦輪設(shè)計(TwinPower Turbo)之外，全新導(dǎo)入的Double Vanos/Valvetronic氣門可變揚程科技，不僅讓最大馬力輸出能夠提前反應(yīng)，發(fā)動機本體重量減輕又可減少15%的燃油消耗，確實更符合日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

配合前保桿造型的BMW Performance碳纖維前下擾流有助于車頭擾流，同時也適度點綴車頭氣勢。

 

　　只不過對于改裝技術(shù)而言，單純只有渦輪硬體升級并不難克服，但是Double Vanos/Valvetronic氣門可變揚程科技的導(dǎo)入?yún)s也讓目前N55B30發(fā)動機面臨改裝技術(shù)上的瓶頸，目前雖有初階寫入程式可導(dǎo)入，但是效果相較于N54B30有明顯差異。 而為了突破既有的限制。 加上渦輪車款特別重視進排氣效能提升，為此ARMA重新開發(fā)碳纖維進氣套件，透過碳纖維材質(zhì)不僅能夠有效抑制發(fā)動機室熱能所造成的進氣溫度提升，同時也適度提升發(fā)動機進氣量，而發(fā)動機室在碳纖維紋路的裝飾之下也更為運動感。實際透過ARMA碳纖維集氣箱與Akrapovic中尾段排氣管增強進排氣效能之下，在20寸輪轂負載下，DASTEK馬力機顯示最大輪上馬力由264.4hp增加至271.2hp，扭力也由32.8 kgm提高至34.5kgm，雖然數(shù)據(jù)上與原廠公布數(shù)值有差異，但是對比前后馬力圖仍可以看出改裝差異。

近年來逐漸受歡迎的鍛造輪轂已開始成為改裝主力，只不過為了凸顯品牌與造型的差異性，因此車主選用Klassen iD M52 20寸鍛造圈。

 

　　配合435性能化雙門跑車外型，車主特別選配BMW Performance parts碳纖維外觀件，密合度與完整度除了能夠與原廠空力外觀相融合，透過碳纖維材質(zhì)點綴的外觀更顯運動特性，同時也有助于車體周邊擾流獲得抑制。 而底盤方面也是不少操控玩家必要的升級項目，KW V3避震器不僅能夠降低車高，同時有助于路面減震處理及路感回饋，Brembo GT前六后四活塞卡鉗及380mm碟片則能強化制動力，至于近年逐漸流行的Klassen iD M52 20寸鍛造圈，透過五幅放射狀的造型加上銀色發(fā)絲紋配色成功呼應(yīng)完整改裝。

要能夠呼應(yīng)20寸大腳輪轂就絕對不能夠讓輪轂內(nèi)看起來空洞，為此透過Brembo GT前六后四活塞卡鉗及380mm碟片還能強化制動力。

Akrapovic中尾段排氣管不僅能夠提高排氣效能有助于渦輪發(fā)動機戰(zhàn)力發(fā)揮，藉由碳纖維尾飾管也能前后呼應(yīng)。

受限于Double Vanos/Valvetronic氣門可變揚程科技使得N55B30改裝受到限制，而ARMA碳纖維集氣箱則讓最大輪上輸出由原廠264.4hp/32.8kgm提升至271.2hp/34.5kgm。

BMW 435改裝明細:

BMW Performance parts外觀&內(nèi)飾

KW V3避震器

Brembo GT前六后四&380mm碟片

Klassen iD M52 20寸鍛造圈

Akrapovic中尾段排氣管

ARMA碳纖維集氣箱