四種動力模式自由切換，目前改裝套件逐一開發(fā)中...

　　大家或許會發(fā)現(xiàn)，當歐洲車多半搭載上小排氣量渦輪增壓同時，日本車卻是大量的開發(fā)HV、PHV及追加電系馬達來達到燃費提升的目的，的確這樣的做法確實能提升燃費但卻讓車輛失去了樂趣，因此Skyline 2000GT-t(Q50)選擇了與歐系車相同的做法，小型化的排氣量利用渦輪來彌補動力的不足，借此達到燃費提升卻又能保有樂趣的最后讓步。

為了保有日系車的面子問題，因此向M.Benz購入這具直列4缸的渦輪發(fā)動機，直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢讓極低1250rpm就可將35.7kgm扭力全數(shù)釋放，中冷器的部分Q50則是選擇氣冷設計，與M.Benz的熱交換方式不同。

Skyline 2000GT-t(Q50) Spec

最大馬力：211hp/5500rpm

最大扭力：35.7kgm/1250~3500rpm

0～100km/h：?

最佳油耗：13.6km/l

二氧化碳排放量：g/km

硬體設備開發(fā)快速

ECU破解尚需時間

　　全新的Skyline 2000GT-t臺灣又稱著為Q50，發(fā)動機室內的這具2.0升直列4缸的直噴發(fā)動機來自于M.Benz制，這也讓日本日產汽車對2000GT-t有著「次世代渦輪車」的稱號，不過許多小設定卻也還是不同，像是提供渦輪壓縮空氣冷卻的中冷器，M.Benz使用上水冷式的熱交換技術，而Q50則還是維持傳統(tǒng)的前置狀風設計。

2000GT-t的外觀真的相當漂亮，Blitz這組全段鈦合金排氣管，出口處的特殊高溫焊燒色澤更是迷人。

　　211hp的最大動力看似平凡，而高達35.7kgm最大扭力更是媲美3.5升自然進氣發(fā)動機，扭力帶則落在1250～5500rpm之間，因此幾乎只要是踏下油門就能感受到綿延的加速力道，且可使用的區(qū)域更是寬達4300rpm。 變速箱部分并未采用雙離合的自手動擋變速箱，而是7速的手自動擋變速箱，并且還附Lock-up、換檔邏輯、自動學習及退檔補油的功能，排檔頭下方的黑色按??鈕提供運動、標準、雪地及ECO四種模式。

沒有外觀上改變那么大，內飾的線條還留有上一代G系列的感覺，中央扶手動擋檔座后方的黑色按鈕，則是能提供四種駕馭模式。

　　日本方面對于2000GT-t的改裝目前也尚在開發(fā)中，日本最快男的「星野一義」所創(chuàng)立的Impul，目前還是僅針對硬體方面的提升為主，避震器、20寸鋁圈、中尾段排氣管及全車空力套件，并且替該車命??名為Impul 537S。

B-EMU是Blitz專門為了Q50所研發(fā)的可程式系統(tǒng)，以原廠設定來說，增壓值提升個0.2～0.3bar就可輕松獲得更大的動力。

　　另外，全方面的改裝廠Blitz怎么會放過動力的提升？ 果然沒錯東京改裝車展內就展出了B-EMU系統(tǒng)，B-EMU就是所謂的原廠電腦撰寫，雖然目前尚在破解Q50的Bosch系統(tǒng)，不過如果可順利破解原廠程式，以4缸渦輪增壓的基礎來看，進排氣提升后，將增壓值提升搭配全新撰寫的供油及點火曲線，要多壓榨出個40hp/5.0kgm也不是太大的問題。

底盤部分目前就屬Impul所提供的Onlins版本最為高檔，制動系統(tǒng)部分則是都會換上對向多活塞卡鉗來提高駕駛極限。