HKS除了總部外，北海道分部就叫HKS北海道，而HKS Kansai當(dāng)然就是位于關(guān)西地區(qū)的分部，依照地區(qū)特性的不同，這些分部也都會有獨(dú)自個性的商品出現(xiàn)，像是HKS Kansai就擅長于碳纖維物品的開發(fā)，社長向井敏之(俗稱：關(guān)西老爹)責(zé)是堅持打造屬于每個人「自己式樣」的愛車。

均衡提升樂趣倍增

Subaru WRX STI

　　雖然與前代STI車型搭載相同的EJ20發(fā)動機(jī)，首先Kansai還是以收集原廠資料及剖析車輛變更點(diǎn)，因此對于這輛大改款的WRX STI， Kansai首先還是以基礎(chǔ)的全面提升來慢慢品味。

　　首先車體補(bǔ)強(qiáng)方面，Kansai在發(fā)動機(jī)室、前下三角臺兩方、后差速器兩側(cè)及后行李廂上下安裝自家制的強(qiáng)化拉桿，得以降低車體扭曲的變形機(jī)率，另外為了管理賽道走行時的機(jī)油溫度，也在車頭前方追加了機(jī)油冷卻器來確實(shí)保護(hù)發(fā)動機(jī)，雖然車室內(nèi)中央屏幕上能顯示許多資訊，不過Kansai則還是追加了油溫及水溫表來即時監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)，動力部分目前電腦、發(fā)動機(jī)皆維持原廠不沒有變動，進(jìn)氣部分當(dāng)然是更換上Kansai著名的碳纖維集氣箱，另外對于原廠高達(dá)22.16公斤的中尾段排氣管很有意見，因此直接更換上僅有10.44公斤的SPEC-L中尾段，除此之外足下的ADVAN Racing GT鋁圈一臺分更是能有效偷上9公斤的重量，大幅降低足下負(fù)擔(dān)，制動系統(tǒng)偷輕也沒放過，雙片式碟片有效降低中心盤重量，一片約能降低1公斤的負(fù)擔(dān)，讓這輛WRX STI擁有截然不同的駕馭樂趣。

終極進(jìn)化完成

Kansai GT1000 GT-R

　　R35發(fā)表以來，從的原廠發(fā)動機(jī)提高增壓值開始，到自家制渦輪套件的GT800，HKS投入了大量的技術(shù)，這次會場內(nèi)的這輛白色R35已經(jīng)徹底進(jìn)化至GT1000的終極式樣，并且經(jīng)過賽道的驗證，耐久度受到極大的肯定。

　　為了要承受GT1000極致的動力，首先VR38DETT需要徹底強(qiáng)化才行，HKS 4.1 kit直接強(qiáng)化活塞、連桿及曲軸部分，排氣管部分則是Kansai自制的賽道式樣，目前這輛車的最大動力已達(dá)1000hp/7300rpm，并且扭力更是高達(dá)120kgm/4400rpm，針對扭力部分變速箱本體已全數(shù)施以強(qiáng)化，更換上HKS GR6強(qiáng)化機(jī)油泵浦保持變速箱內(nèi)部油壓安定，而為了消除轉(zhuǎn)向不足的問題，也在前后差速器內(nèi)使用了Kansai所開發(fā)的機(jī)械式LSD。

HKS GT100 kit最帥的應(yīng)該就是紅色噴砂的專用進(jìn)氣岐管了，不然說實(shí)在的VR38DETT改在大也都是藏在發(fā)動機(jī)下方。

大馬力的車輛常在管路及管路銜接的部分利用器具做固定，主要就是怕內(nèi)部管內(nèi)壓力過大，或是發(fā)動機(jī)震動較大導(dǎo)致脫管。

Kansai開發(fā)的專用魚眼可調(diào)連桿，可自由設(shè)定定位角度提升輪胎的循跡性。

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