JUN對于較年輕的讀者可能比較不熟悉，因為JUN本來就是一家以內(nèi)燃機起家，技術(shù)為本位的老鋪。 相較于許多知名的日系品牌，JUN就像是一個內(nèi)斂的職人默默的做，不過今年東京改裝車展內(nèi)，除了展現(xiàn)自家的鍛造腹內(nèi)技術(shù)外，筆者最有興趣的就是8支進氣喉的這Subaru BRZ了

V8 2400c.c.萬轉(zhuǎn)誘惑 367.5ph/27.36kgm

　　86及BRZ在日本推出至今已經(jīng)有一段時間了，無論是統(tǒng)一規(guī)格、單圈計時或是激烈的D1 GP賽事上都能見到其蹤影，2JZ、V8或是轉(zhuǎn)子發(fā)動機通通都有實裝案例，300hp到1000hp也通通不是問題，不過唯獨JUN這次就是不想墨守成規(guī)，就這樣塞入兩顆重型機車的發(fā)動機進去了。

　　JUN利用兩具直列四缸的Kawasaki ZX-12R發(fā)動機來組裝，曲軸及曲軸箱透過JUN自行打造，順利將兩具ZX-12R發(fā)動機組裝成一具夾角80度的V8發(fā)動機，點火部分特別采用80度及100度不等的間隔點發(fā)方式，另外再保留原本就高達12.1：1的高壓縮比設(shè)計下，凸輪軸部分采JUN自行鍛造切銷，進300度/排294度的高角度凸輪軸，并且在發(fā)動機上方進氣口部分換上四支喇叭嘴來提升進氣流速，目前的條件在Motec控制下能在10680rpm時炸出367.5hp最大動力，27.36kgm最大扭力則在7970rpm全數(shù)發(fā)揮，是具標(biāo)準的高轉(zhuǎn)速、高輸出的自然進氣發(fā)動機。 而目前這輛車也都還在做細部的測試，例如長時間高達萬轉(zhuǎn)的走行是否無慮等等，也期待該車在筑波單圈計時賽中能有好成績。

三位數(shù)狂暴扭力 JUN 420GTR

　　VR38DETT這具鋁合金本體，為了壓榨出更大的極限，JUN將本體由原廠95.5x88.4mm的3799c.cc排氣量，經(jīng)過重新的擴缸及缸套植入，將缸徑x沖程提升至98.0x92.00mm，并且將排氣量一舉拉高到4162c.c.的等級，并且替該車命??名為JUN 420GTR，也就是4200c.c.的意思。 

　　上半座則是以JUN鍛造進排272度高角度凸輪軸為主，并且搭配強化汽門彈簧及鈦合金汽門帽，為了對應(yīng)兩具Garrett GT3076渦輪機的壓榨，凸輪軸揚程則是采11.0mm的深度設(shè)定，其主要目的就是要提升發(fā)動機吞食壓縮空氣的時間達到更大的動力輸出，雖然目前這輛JUN 420GTR最大動力僅達926hp，不過高達110.3kgm的3位數(shù)扭力卻是能在4200rpm全數(shù)發(fā)揮。 如此強大的扭力供給下，原廠GR6如果不施以強化絕對是走上毀損一途，因此變速的強化則是選擇澳洲的Dodson強化系列，Dodson也是目前臺灣怪獸R35軍團最信賴的強化套件。

VR38DETT的原廠歧管當(dāng)動力到達1000hp，流量不足問題都是R35車主的痛，相較于市面多半采用噴砂改裝的歧管，JUN手工焊燒的鋁合金材質(zhì)似乎有著堅持傳統(tǒng)的味道。

兩顆Garrett GT3076渦輪機絕對能對應(yīng)超過1000hp的動力，不過這具4.2升強化本體目前還處于耐久度測試階段，因此動力輸出略嫌保守。

相當(dāng)榮幸在2009年時候造訪過JUN本社，與一些花花綠綠的廠牌比起來，JUN的展間采用簡單的純白配色，后方的工廠擺滿了玲瑯滿目的加工機臺，而這些鍛造物品就是來自于這個地方。

Dodson強化變速箱機構(gòu)，早在多年前就由CIRUTEK張大庭所引進，高階版本就算是扭力超過120kgm依舊能對應(yīng)，并且彈射??起步也都沒有問題。

鋁合金本體最大的問題就是長時間的高溫及震動所導(dǎo)致的剛性疲乏，JUN 420GTR將缸徑及沖程拉大后，并且植入鋼套來提升本體耐久度。