這部EVO X Final Concept，發(fā)動機內(nèi)部已更換HKS 2.2L加大排氣量鍛造物品，渦輪本體則更換為高出風量的HKS GTII加大渦輪，周邊系統(tǒng)再搭配高流量濾芯、直通排氣管，順利讓這部車的最大馬力提升到480hp，最大扭力為62kgm的程度。

EVO X Final Concept

高達480hp的發(fā)動機出力

　　雖然臺灣卡在驗車相關法規(guī)問題，而無緣在臺灣道路上見到合法領牌的EVO X，不過這部日本傳統(tǒng)性能勁駒，對許多日本車迷來說，還是有著相當吸引人的魅力存在，而在產(chǎn)品周期將屆，未來也不一定會有EVO XI的情況下，三菱為讓EVO X獲得最熱烈的落幕掌聲，特別推出這款名為EVO X Final Concept的準量產(chǎn)車。

　　動力設定部分，此車依舊搭載4B11發(fā)動機，不過腹內(nèi)零件已換成HKS推出的2.2L加大排氣量鍛造物品，凸輪軸同樣更換HKS推出IN256/EX248的高角度式樣，渦輪本體則更換為高出風量的HKS GTII加大渦輪，周邊系統(tǒng)再搭配高流量濾芯、直通排氣管，同時供油程式也經(jīng)過最適化調(diào)校后，順利讓這部車的最大馬力提升到480hp，最大扭力為62kgm的程度。

中央冷卻器與機油冷卻器也都換成HKS推出的強化物品，以對應提升馬力后伴隨而來的更高工作溫度。

　　外觀部分，可以清楚看出烤漆彩用特殊的啞光黑，而車頂與尾翼則搭配高亮黑涂裝，加上水箱罩、氣壩等重點部位配置鍍鉻手法，以造就出反差極大的視覺效果。底盤部分，輪轂則采用Rays 19寸鍛造輕量化鋁圈，避震器則是采用HKS推出的高低軟硬可調(diào)式樣。 至于變速箱并未使用便利性較高的SST雙離合器6速自手動擋變速箱，而是使用RS車系配置的傳統(tǒng)5MT，會這樣應該是考量到5MT變速箱可承受較大扭力峰值，減少變速箱損壞的機率。

輪轂則采用Rays 19寸鍛造輕量化鋁圈，避震器則是采用HKS推出的高低軟硬可調(diào)式樣。