在還沒將C250 AMG Line頂起來之前，我們很懷疑新一代C-Class還能有多大的進(jìn)化！ 這次來到北市專營M.Benz改裝的「軒翊車業(yè)」，負(fù)責(zé)人凌老板充滿喜悅地迎接C250 AMG Line，也在仔細(xì)端詳過此車之后發(fā)出贊嘆：「C-Class又進(jìn)化了」！

M274渦輪增壓發(fā)動機(jī)已采用熱交換器冷卻進(jìn)氣方式，創(chuàng)造出最短的進(jìn)氣路徑，使進(jìn)氣效率更好。

動力配置已超越機(jī)械增壓時代

M274發(fā)動機(jī)注重溫度控管

　　先把發(fā)動機(jī)蓋打開，將發(fā)動機(jī)飾蓋拆下，負(fù)責(zé)冷卻渦輪壓縮后進(jìn)氣的散熱器，已從W204的前置式氣冷Intercooler改為所謂「Hot Heat」熱交換器，而且此熱交換器已跟W203 C32 AMG所使用的尺寸相似，可以看出M.Benz想盡辦法要把發(fā)動機(jī)溫度做有效控管，而使用熱交換器可大幅縮短進(jìn)氣距離，對于進(jìn)氣效率有莫大幫助；此外，位于熱交換器后方的即是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的高壓泵浦，在這一代還刻意使用鋁合金外殼進(jìn)行包覆，主要原因就是前代的高壓泵浦會發(fā)出惱人的作動聲響，這樣包起來之后就聽不到噪音了。

在熱交換器后方是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的高壓泵浦，W205已將此泵浦用鋁合金外殼包起來，可以隔絕高壓泵浦作動時所產(chǎn)生的惱人聲響。

　　把車頂高，可以清楚看到排氣管走法與前代沒有太大差異，不過管徑較粗、固定方式也跟前代不一樣，另外，在車底中央位置可以看到四支底盤拉桿，主要用意是加強(qiáng)排氣管放置處的剛性，而W204在這個部分只有兩支！

為強(qiáng)化整個發(fā)動機(jī)室的剛性，W205裝了拉桿加強(qiáng)其剛性。

鋁合金底盤超輕量化

剎車系統(tǒng)很有誠意

　　將右側(cè)前后輪拆下，可以發(fā)現(xiàn)前后懸掛的連桿皆為鋁合金材料制成，就連羊角總成也是采用鋁合金制造而成，這種設(shè)計的用意就是大幅減輕重量，而好處就是車頭指向性、高速操控的靈敏度等，都能更加快速直接；接下來是防傾桿的部分，前防傾桿尺寸真是出奇的大，經(jīng)過丈量測得37mm的規(guī)格，而W204 C63 AMG的原廠前防傾桿也只有27mm，由此可知，M.Benz這次真的拼了。

排氣管路的配置與前代差不多，不過可以明顯看出排氣管徑放大不少，這與發(fā)動機(jī)出力特性有著很大的關(guān)聯(lián)。

　　剎車系統(tǒng)相當(dāng)有誠意，以往的AMG Line只有空力套件跟鋁圈，但這次C250 AMG Line直接在前輪裝上M.Benz對向四活塞剎車組，摩擦盤面寬度約70mm、屬于大活塞的配置，難怪制動性能可以如此優(yōu)異；至于避震器部分，M.Benz并沒有將Airmatic氣壓式避震器列入標(biāo)準(zhǔn)配備，外觀看起來與一般避震器一樣，不過原廠規(guī)配表中寫明，C250 AMG Line已是跑車化懸掛，不但減震筒阻尼有經(jīng)過加強(qiáng)，車高也略為降低15mm。

W205在排氣管放置處的凹槽兩側(cè)使用四支拉桿強(qiáng)化剛性，這點比W204提升了不少。

　　鋁圈部分仍沿用經(jīng)典的18寸AMG五輻造型制品，搭配Bridgestone S001失壓續(xù)跑胎，也因此，行李廂并沒有裝置備胎，原廠提供19寸圈胎給車主進(jìn)行選配，不過筆者認(rèn)為18寸圈胎已經(jīng)足夠，若是比較在意乘坐品質(zhì)的車主，建議還是更換一般輪胎，此外，如果開快車的機(jī)會比較多，建議避震器更換改裝制品比較妥當(dāng)。

前輪直接配備對向四活塞剎車組，試駕時可以感覺到剎車性能非常犀利，剎車系統(tǒng)不需再另外升級。

C250 AMG Line的前防傾桿、底盤連桿尺寸皆比前代加粗許多，而且連桿全數(shù)改成鋁合金材質(zhì)，整體操控性能大幅升級。

不僅連桿改成鋁合金，就連羊角也是鋁合金材質(zhì)，可以見得M.Benz這回為了輕量化下足了功夫。

W205搭配電子式手剎車，會偵測行車狀況自動放松或上鎖，增加行車安全性。

C250 AMG Line搭配18寸失壓續(xù)跑胎，因此行李廂中無備胎設(shè)計，打開隔板只看到一個可折疊的籃子，以及兩件螢光色的警示用背心。

凌老板非常喜歡W205的種種進(jìn)化，不過總覺得2.0L發(fā)動機(jī)四缸的出力有限，如果真的要買一輛，應(yīng)該會選擇C450 AMG。