隨著國際原油價(jià)四個(gè)月之內(nèi)大幅降低，這波大降價(jià)也讓汽柴油紛紛降低至30元以下，這對(duì)于高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個(gè)絕佳的重生時(shí)機(jī)，搭著親民化的油價(jià)順風(fēng)話題，2015年2月編輯部特別借這個(gè)機(jī)會(huì)趕緊把全臺(tái)13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現(xiàn)天日，徹底將長達(dá)五年多以來的高油價(jià)怨氣給一次燃燒殆盡。

　　油價(jià)大跌全民樂翻天-提到耗油，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一定在排行榜上，不吃油的話、1.3L哪來280hp最大馬力！若是說到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最令人容易聯(lián)想的就是RX-7 FD3S車型，超過20年的車齡，至今仍是日系性能跑車的最佳代表之一，而吃油大怪獸一定非RX-7莫屬。

車身重量：1250kg

油箱容量：80L

最大馬力：360hp

平均油耗：6.0km/L

瞬間油耗：4.0km/L

0-100km/h：計(jì)測不能

100-200km/h：13sec

13B發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)爆發(fā)力動(dòng)力不大油耗卻驚人

　　Mazda RX-7 FD3S幾乎是無人不知、無人不曉，除了小型寬扁車身受到矚目之外，最主要是其搭載的13B-REW轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，RX-7 FD3S從1991年推出到2002年停產(chǎn)為止總共有三種版本，而每個(gè)版本還會(huì)細(xì)分不同型號(hào)，車身外型、配備與動(dòng)力輸出皆有所不同，臺(tái)灣所引進(jìn)的版本多為第一種版本、255hp最大馬力的車型。13B-REW雖然只有1308c.c.的排氣量，但末期已可到達(dá)日本車輛法規(guī)最大馬力280hp的上限，竟然與Toyota Supra、Nissan Skyline GT-R列為同級(jí)對(duì)手，而在日本，RX-7 FD3S幾乎會(huì)在每一種不同的賽車場合中出現(xiàn)，諸如Super GT、D1GP等大型賽事，RX-7 FD3S算是全能型的選手，若要提及改裝，為了解決序列式雙渦輪需不斷切換作動(dòng)模式、 Sensor容易過熱故障等問題，多會(huì)改以單顆渦輪，而最大馬力更可輕松到達(dá)450hp以上的境界，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力可說是??深不可測。

大型GT尾翼加上寬體車身，RX-7的線條真是令人魂?duì)繅艨M。

RX-7 FD3S是一輛全能型的競技車型，改裝之后的氣勢非凡，光看就已經(jīng)腎上腺素升高了。

　　13B-REW轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染嚴(yán)重始終是個(gè)問題，因?yàn)檫M(jìn)排氣埠(Port)的位置設(shè)計(jì)有瑕疵，進(jìn)排氣行程會(huì)有重疊問題，導(dǎo)致混合油氣直接從排氣埠排出，也造成油耗不佳的缺陷，而這點(diǎn)到了RX-8所搭載的13B-MSP已經(jīng)有了改善，另外像是燃燒效率不好需使用兩顆火星塞(一顆轉(zhuǎn)子)、Apex Seal容易磨損等問題(一個(gè)轉(zhuǎn)子有三個(gè))，13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有絕佳馬力公升比之外，幾乎沒有其它優(yōu)點(diǎn)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)約兩萬公里需全數(shù)拆解大修，后期出現(xiàn)許多RX-7移植SR20DET發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)例，解決13B-REW不易保養(yǎng)的問題。

此車主不只有一輛RX-7，而且每一輛都是完整的RE雨宮物品，像圖中這組儀表板可是要價(jià)不菲。

360hp雙渦輪精致動(dòng)力只要RE雨宮其余免談

　　經(jīng)過推算，1.3L的13B-REW轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，效率已經(jīng)與2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，這也是為何RX-8的行車執(zhí)照上是登記2616c.c.的排氣量，而13B-REW該如何提升動(dòng)力呢？改裝單顆渦輪是目前最常見的方式，至于渦輪尺寸，多以五、六號(hào)左右的渦輪機(jī)為主，搭配供油程式補(bǔ)正，最大馬力約落在450-500hp，這樣開起來可說是相當(dāng)猛暴；至于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)常見的擴(kuò)缸方式，并不適用于「固定缸徑」的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，若是要加大排氣量，就必須追加轉(zhuǎn)子的數(shù)量，三個(gè)轉(zhuǎn)子就變成20B(2.0L) 、四個(gè)轉(zhuǎn)子就是26B(2.6L)！

這是車主剛花超過十萬元購入的方向盤，看來是把RX-7當(dāng)作Ferrari來改裝了。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的體積非常小，就放在靠近擋火墻的位置，所以大型GReddy Intercooler直接平躺也沒關(guān)系。

　　改裝單渦輪增壓勢必會(huì)改變13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，所以此車主選擇保留原廠雙渦輪增壓，直接改裝日本知名RE雨宮的ECU，除了點(diǎn)火、供油等程式完全重新設(shè)定之外，增壓值也一舉來到0.9bar，使最大馬力提升至360hp的水準(zhǔn)，100-200km/h約13秒的實(shí)力；發(fā)動(dòng)機(jī)周邊強(qiáng)化也是RX-7的重點(diǎn)，雙渦輪前端的高流量香菇頭是基本改裝，為了容納更多壓縮進(jìn)氣，加大前置式Intercooler是渦輪車必改項(xiàng)目，不過礙于RX-7車頭空間有限，Intercooler必須改為平躺式且在前方加上集風(fēng)罩，以提升Intercooler的撞風(fēng)效率，至于重要的排氣系統(tǒng)，車主仍堅(jiān)持改裝RE雨宮制品。

13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪機(jī)躲在一堆進(jìn)氣管路下方，不過從香菇頭的數(shù)量可以清楚得知渦輪數(shù)量。

既然昂貴的儀表板都已經(jīng)是RE雨宮制品，排氣管當(dāng)然不能少，而RE雨宮排氣管最為經(jīng)典的部分就是往下垂的尾出口設(shè)計(jì)。

　　看到這輛RX-7 FD3S的外觀，眼尖的讀者一定立即認(rèn)出就是RE雨宮制品，其中又以前移的后視鏡辨識(shí)度最高；底盤部分，改裝高檔的Ohlins制品、AP Racing對(duì)向多活塞剎車組、17寸Rays RE30輕量化鋁圈，以及Yokohama ADVAN AD08高性能輪胎，開在路上可是比超跑還吸睛。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱孔不但是高性能的表彰，散熱孔角度是專為前置平躺式Intercooler所設(shè)計(jì)，可不是隨便亂挖的。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就是耗油~？

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的作動(dòng)方式有別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然小排氣量就可榨出巨額動(dòng)力，但油耗也是相當(dāng)驚人，與現(xiàn)在節(jié)能減碳的訴求簡直是反其道而行，也當(dāng)然遲遲沒有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再復(fù)出的消息，但話說回來，若是不用在乎油耗、不用在意發(fā)動(dòng)機(jī)消耗，搭載13B發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7 FD3S絕對(duì)是筆者的購車首選。

17寸Rays RE30鋁圈、Yokohama ADVAN輪胎，再配上AP Racing對(duì)向多活塞剎車組，RX-7 FD3S改這樣就是對(duì)味！