隨著國際原油價(jià)四個(gè)月之內(nèi)大幅降低，這波大降價(jià)也讓汽柴油紛紛降低至30元以下，這對于高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個(gè)絕佳的重生時(shí)機(jī)，搭著親民化的油價(jià)順風(fēng)話題，2015年2月編輯部特別借這個(gè)機(jī)會(huì)趕緊把全臺13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現(xiàn)天日，徹底將長達(dá)五年多以來的高油價(jià)怨氣給一次燃燒殆盡。

　　油價(jià)大跌全民樂翻天-在臺灣正牌的S14都是搭載一顆單凸K24的發(fā)動(dòng)機(jī)，140hp不到20.0kgm的扭力想要華麗的漂移似乎點(diǎn)困難，因此向日規(guī)看齊的SR20DET就是植入首選，從205hp到250hp的原廠動(dòng)力任君挑選，再搭配原廠1280kg的車重，高速巡航也都能有12km/l的優(yōu)異表現(xiàn)，不過如果是油門全開的漂移，就算是原廠SR20DET油耗都僅剩下7km/l不到的狀態(tài)，更別說這輛擁有450hp的主角了，油門全開幾乎只有4km/l的油耗表現(xiàn)，才有辦法讓后輪冒出如此華麗的煙霧。

車身重量：1280kg

油箱容量：55L

最大馬力：450hp

最大扭力：50kgm

平均油耗：10km/l

瞬間油耗：4km/l

0~100km/h：4秒

100~200km/h：7秒

天生彎道舞者局部強(qiáng)化樂趣無窮

　　大家對于Silvia的印象就是拿來漂移的車，F(xiàn)RP的空力套件漂移時(shí)候碰撞的破破爛爛這樣，其實(shí)這樣的觀念對于Silvia的車主來說不太公平，如果硬要這樣說那開Impreza的人都要去跑WRC？其實(shí)Silvia族群中就有一群正牌車主們對于愛車的呵護(hù)無微不至，今天這輛鋼鐵人紅的S14就是如此，外觀空力套件部份最搶眼的就是正日規(guī)后期的短保桿，另外為了完整度更將前霧燈保留下來，并且側(cè)裙部分采用日規(guī)的短側(cè)裙，另外為了容納255mm的胎寬四輪葉子鈑也以手工方式做出爆龜，其實(shí)會(huì)使用原廠空力套件及原廠爆龜最主要的目的就是為了完整度，一般FRP套件容易因?yàn)檎饎?dòng)或是碰撞的破裂問題都一并解決，這樣的方式目前在正牌軍團(tuán)中相當(dāng)流行，因?yàn)檫@些車通常還是會(huì)用來通勤買菜用。

白色的發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋與鋼鐵紅的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)涂裝相當(dāng)密合，看起來相當(dāng)壯觀的HKS 2835 Pro-S及管路也噴上了隔熱黑漆來降低進(jìn)氣溫度。

　　底盤部分因?yàn)檐圐g的關(guān)系，原廠橡皮套件早已龜裂無法提供該有的回饋，這個(gè)部分車主們有兩個(gè)選擇，硬派的車主會(huì)將關(guān)節(jié)處換上魚眼可調(diào)的強(qiáng)化品，另外如果是一般純街道使用的話可以選擇Nismo的強(qiáng)化橡皮套件，今天這輛車則是除了平常使用外，450hp的動(dòng)力當(dāng)然是為了要摧毀后輪所設(shè)定，因此全數(shù)早已更換上魚眼連桿，而為了更高速的漂移動(dòng)態(tài)，前輪傾角僅設(shè)定在2.5度，主要就是為了讓車輛在漂移時(shí)前輪不會(huì)因?yàn)檫^大的角度，導(dǎo)致反打時(shí)速度被拖住。

GReddy進(jìn)氣歧管搭配上美制80mm的節(jié)氣門看起來很爽，不過車主表示80mm的節(jié)氣門太大，車輛反應(yīng)受到影響，待新的渦輪回來后則會(huì)換上較小的口徑。

　　內(nèi)飾則全數(shù)保留沒有拆除，除了七點(diǎn)式防滾架外，最特別就是排檔頭的位置似乎較一般Silvia還要后面，主要就是因?yàn)檐囍饕呀?jīng)移植了Z33的六速變速箱，大排氣量自然進(jìn)氣的齒比設(shè)定，綿密中又能確實(shí)延展性能相當(dāng)適合SR20DET這具發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上3.691的終傳，6檔100km/h 2750rpm的設(shè)定高速巡航還是能保有12 km/l的油耗表現(xiàn)，不過如果檔檔斷油的摧毀性駕駛方式，油耗則是瞬間剩下4km/l而已喔。

為了低調(diào)再低調(diào)，前置中冷器的位置被縮進(jìn)水箱前方，雖然這樣能大幅縮短進(jìn)氣管路提升反應(yīng)，不過他只是單純?yōu)榱说驼{(diào)而已。

2.1kit高轉(zhuǎn)速設(shè)定高壓縮比強(qiáng)化低速扭力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本體選擇以日規(guī)S15后期本體為基礎(chǔ)，原廠250hp的動(dòng)力雖然已經(jīng)是SR內(nèi)最頂尖，不過想要做出華麗的煙霧，這樣的條件似乎不太夠用，因此冠宏替該車量身打造了專屬車主駕馭方式的改裝方向，首先一般渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)如果要壓榨大動(dòng)力通??常都會(huì)將壓縮比降低，不過為了保有良好的低速扭力，冠宏則是使用接近平頂?shù)腤iseco鍛造活塞，并且將活塞直徑由原廠的86mm小幅提升至86.5mm，直接將排氣量由原廠的1998c.c.小幅拉至2044c.c.，并且將壓縮比設(shè)定在偏高的9.0:1(原廠8.5: 1)，當(dāng)然連桿及大小波??斯也都一并更換上強(qiáng)化品，這樣的做法其實(shí)主要目的就是為了要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的整體順暢度。

S15原廠的考爾容易因?yàn)楦邷貙?dǎo)致晶體受損，在臺灣原廠品又相當(dāng)難以入??手下，車主則是換上Split Fire強(qiáng)化考爾，搭配上HKS競技版9號火星塞。

車尾望去看不到排氣管是車主最自豪的地方，其實(shí)是將它們藏在保桿內(nèi)，并且有直通側(cè)排設(shè)定，街道、飄移兩相宜。

　　較原廠高的壓縮比就是為了要應(yīng)付大渦輪的lag問題，更高壓的壓縮比當(dāng)然可降低lag反應(yīng)外，高速公路或是市區(qū)的負(fù)壓走行也能更像自然進(jìn)氣車，另外SR發(fā)動(dòng)機(jī)原廠86x86mm的黃金比例，冠宏也盡量保留下來，因此才會(huì)選擇僅加大0.5mm的活塞直徑，以目前街道版256度進(jìn)排凸輪軸設(shè)定下，紅線區(qū)可設(shè)定在8000rpm，如果將凸輪軸換上競技版272度以上則是可拉上9000rpm也沒問題，這就是冠宏堅(jiān)持不拉行程提升排氣量的主因。

內(nèi)飾當(dāng)然還以競技取向居多，不過道路版的設(shè)定冷氣、音響及后座通通完整保留，排檔頭的位置也因?yàn)閆33六速本體較大的影響，需向后移動(dòng)約15cm才行。

這支在模型店購入的尾翼是車主最自豪的部份，還一直強(qiáng)調(diào)紅到日本FB上去。但！筆者只跟他說拆掉比較帥。

　　渦輪本體方面選擇上最大對應(yīng)達(dá)450hp的HKS 2835 Pro-S，供油系統(tǒng)當(dāng)然必須換上4支740c.c.噴油嘴及HKS 280L汽油泵浦才夠力，1.75bar的全增壓目前估計(jì)可榨出450hp的最大動(dòng)力，并且在3500rpm時(shí)即可享受充沛的渦輪爆發(fā)力，搭配上Z33優(yōu)異的齒比設(shè)定，幾乎是不需要踹離合器就可讓車尾輕松滑出，另外車主自行從美國帶回的鑄鐵上置芭蕉更是SR的夢幻逸品，面對高溫、震動(dòng)都能提供車主極高的信賴度，較一般3mm白鐵芭蕉更加推薦。

S14的后剎車是采用碟式手剎車，只要將碟片直徑加大搭配一組高系數(shù)剎車皮，就算跑到100km/h拉起來就能將后輪鎖死。

飄移能者不是叫假的

　　試過很多車、也擁有過不少車，對于Silvia，筆者始終是難以忘懷，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的特性與樂趣，就足以超越臺灣市售8成以上的車，加上改裝套件多取得也方便，如果能夠合法駕駛右駕車型，可能滿街的改裝車都會(huì)是Silvia。這輛由冠宏提供的S14，雖然擁有強(qiáng)大的動(dòng)力，不過外觀及內(nèi)飾都相當(dāng)完整，除了玩樂以外也提供實(shí)用性，駕駛也常常開著她帶老婆小孩去士林夜市覓食，搞不好讀者還能遇到她。