隨著國(guó)際原油價(jià)四個(gè)月之內(nèi)大幅降低，這波大降價(jià)也讓汽柴油紛紛降低至30元以下，這對(duì)于高耗油的性能或改裝車款而言可說(shuō)是一個(gè)絕佳的重生時(shí)機(jī)，搭著親民化的油價(jià)順風(fēng)話題，2015年2月編輯部特別借這個(gè)機(jī)會(huì)趕緊把全臺(tái)13輛夢(mèng)幻吃油怪獸拖出來(lái)重現(xiàn)天日，徹底將長(zhǎng)達(dá)五年多以來(lái)的高油價(jià)怨氣給一次燃燒殆盡。

　　油價(jià)大跌全民樂(lè)翻天-提到Mitsubishi Lancer Evolution，幾乎可以說(shuō)完全是因應(yīng)WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)而生的高性能產(chǎn)物，隨著每年賽事規(guī)則不斷修正進(jìn)而促使車輛針對(duì)動(dòng)力及底盤上進(jìn)行設(shè)定的變化，尤其自從第三代Lancer Evolution開(kāi)始長(zhǎng)達(dá)連續(xù)四年奪得WRC冠軍的光榮戰(zhàn)績(jī)后，聲名大噪的收益不僅讓EVO紅遍全球車壇，隨后也成為性能車迷爭(zhēng)相搜藏的性能代表之一，因此因應(yīng)賽事而生的EVO也難與省油表現(xiàn)畫上等號(hào)。

規(guī)格表

車身重量：1360kg

油箱容量：50L

最大馬力：430hp

最大扭力：56kgm

平均油耗：7km/l

瞬間油耗：4km/l

0~100km/h：4.7秒

100~200km/h：9秒

拉力場(chǎng)上性能霸主無(wú)限壓榨供油全開(kāi)

　　提到Mitsubishi Lancer Evoluction，腦海中最先浮現(xiàn)的幾個(gè)畫面不外乎是在WRC泥濘拉力場(chǎng)上的過(guò)彎英姿，或者是頭文字D中須藤京一的座駕EVO III利用偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)改善渦輪遲滯(Turbo Lag)，不是拉力賽事就是高性能的刻板印象，成功奠定其成為日系高性能車款之中不可或缺的地位，然而既然是因應(yīng)賽事而生的高性能車款，首重第一要?jiǎng)?wù)當(dāng)然是要性能至上，為了能夠符合賽事規(guī)則的諸多限制，在艱難賽事中淬煉而出的4G63T銘機(jī)，至今仍然可以在全世界比賽場(chǎng)上見(jiàn)到其蹤跡。

因應(yīng)賽事而生的目的，所有設(shè)定只為了能夠壓榨出更大的動(dòng)力及優(yōu)異表現(xiàn)。

　　為了壓榨出高性能所需的大馬力，同時(shí)又要符合WRC賽事規(guī)范的馬力限制，因此EVO從推出的第一代車型演變至第十代，至始至終都是維持2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而令讀者耳熟能詳?shù)?G63T則是由1992年起開(kāi)始服役至2007年，在這長(zhǎng)達(dá)15年的期間，動(dòng)力輸出由于渦輪增壓本體、進(jìn)排氣可變系統(tǒng)、腹內(nèi)機(jī)件與散熱系統(tǒng)不斷強(qiáng)化，因此最大馬力也由原先247hp到291hp，但是日規(guī)版本動(dòng)力仍維持280hp自主馬力上限，直到2007年第十代EVO X才正式由4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)接棒，為了有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量負(fù)擔(dān)，以往4G63T所使用的鑄鐵材質(zhì)也改為鋁合金，但是在耐用度及強(qiáng)度方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及鑄鐵材質(zhì)。不過(guò)既然要達(dá)到280hp起跳的最大馬力表現(xiàn)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)與周邊機(jī)件強(qiáng)度早已準(zhǔn)備就緒之外，要產(chǎn)生馬力最大的關(guān)鍵仍在于燃油霧化所產(chǎn)生的爆炸推力，由于早期渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有缸內(nèi)直噴的科技輔助，因此在燃油控制的精準(zhǔn)度上無(wú)法與現(xiàn)今的渦輪車相比，尤其當(dāng)供油全開(kāi)時(shí)更是驚人，而這也是EVO會(huì)比一般車款較耗油的主因。

大型尾翼加上車尾后擾流設(shè)計(jì)，十足競(jìng)技特性已是EVO為賽事而生的最佳證據(jù)。

車頂擾流除了是EVO MR車型外觀上獨(dú)有且更具殺氣之外，同時(shí)也有助于車尾氣流穩(wěn)定性提升。

4G63T簡(jiǎn)單耐操高增壓耗油關(guān)鍵

　　既然Mitsubishi Lancer Evolution的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)本體是采用鑄鐵材質(zhì)打造，簡(jiǎn)單而耐操的特性怎么可以不好好加以改裝，徹底將應(yīng)該有的潛力給發(fā)揮殆盡，為了有更好的排氣效能來(lái)推升動(dòng)力輸出，基本上原廠本體排氣量可以透過(guò)加大缸徑與沖程來(lái)提升戰(zhàn)力，因此市面上有2.1升、2.2升、甚至2.3升的腹內(nèi)強(qiáng)化套件可選擇。不過(guò)面對(duì)當(dāng)今動(dòng)輒超過(guò)500hp以上最大馬力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挑戰(zhàn)，車主目前仍維持原廠2.0升排氣量，僅透過(guò)Eagle鍛造連桿及曲軸來(lái)強(qiáng)化腹內(nèi)，搭配280度高角度凸輪軸、HKS強(qiáng)化汽門彈簧、BC鈦合金汽門彈簧上帽，加上手工頭段排氣管配上鈦合金80mm中尾段，并搭配直通側(cè)排以提高進(jìn)排氣效能，加上Trust TD06 20G渦輪的輔助之下，輕松就能壓榨出超過(guò)400hp以上的最大馬力。

由于目前動(dòng)力并不算大幅度提升，因此剎車系統(tǒng)僅針對(duì)剎車皮進(jìn)行更換，同時(shí)也換上更具日本競(jìng)技風(fēng)格的Advan Racing輪轂與AD08性能胎。

　　只不過(guò)為了應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度強(qiáng)化的后續(xù)需求，最重要的關(guān)鍵則是燃油供應(yīng)，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)稀薄燃燒而導(dǎo)致本體過(guò)熱的危險(xiǎn)，目前除了透過(guò)HKS的F-CON V-PRO 3.24與EVC-6來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓值，對(duì)于更大的燃油需求特別將供油系統(tǒng)換裝Bosch 044加大汽油泵浦，配合Sard 700c.c.加大噴油嘴及HKS可調(diào)式汽油壓力閥，以應(yīng)付目前的動(dòng)力設(shè)定。由于這輛EVO增壓值設(shè)定在高增壓的1.8bar，雖然能夠?qū)?G63T輕松壓榨出430hp/56kgm，但是高增壓配上動(dòng)輒7~8000rpm發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬間油耗卻是相當(dāng)驚人，瞬間大量的燃油透過(guò)噴油嘴噴出，除了用于發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨馬力之外，更重要的是能迅速提供氣缸進(jìn)行降溫，通常發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出問(wèn)題的癥結(jié)點(diǎn)也都是燃油供應(yīng)效能跟不上而炸發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)飾雖然沒(méi)有大幅更動(dòng)，但是刻意換上碳纖維飾板以充分用來(lái)點(diǎn)綴EVO MR所應(yīng)該有戰(zhàn)斗氣息。

負(fù)責(zé)監(jiān)控渦輪的EVC雖然看似不起眼的電子儀表，不過(guò)對(duì)于渦輪掌控的精準(zhǔn)度卻會(huì)造成耗油與否的關(guān)鍵之一。

渦輪高增壓成耗油關(guān)鍵

　　雖然渦輪車看似相當(dāng)耗油，但平時(shí)不要大腳油門其實(shí)并不會(huì)過(guò)分耗油，就算是EVO定速巡航(100km/h)通常還能保有10km/l的油耗水準(zhǔn)，只不過(guò)對(duì)于透過(guò)高增壓來(lái)壓榨馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于燃油肩負(fù)起性能與冷卻的雙種功效，若是控制得好馬力則強(qiáng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也頭好壯壯，相反的，一但無(wú)法精準(zhǔn)掌控，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)不順，重則炸發(fā)動(dòng)機(jī)，相較嚴(yán)重性而言，似乎增加些許的油耗已不是性能車的關(guān)注焦點(diǎn)。

屬于運(yùn)動(dòng)型的EVO包含內(nèi)飾配置也都要很競(jìng)技，Recaro原廠賽車椅看起來(lái)就是很順眼。

4G63T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于改裝潛力大，加上鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度足夠，只須小幅度改裝即可輕松突破400hp，但是油耗則會(huì)隨著馬力增加成正比提高。