全新發(fā)動機(jī)搭載 更優(yōu)異的低扭反應(yīng)

　　一開始聽到2.0升發(fā)動機(jī)想必大家第一個念頭，應(yīng)該就是搭載N20這具能見度相當(dāng)高的直四渦輪本體，其實不然，F(xiàn)56這具代號B48心臟可說是搭載了BMW Twin Power Turbo雙渦流渦輪機(jī)、缸內(nèi)直噴、VALVETRONIC與Double VANOS科技，未來更是會直接取代現(xiàn)行的N20發(fā)動機(jī)，而在前輪驅(qū)動的天生設(shè)計關(guān)系，就算排氣量較過去多出了400c.c.，最大馬力則僅多出8hp，不過扭力的部分則是多出了6.1kgm，由此可見F56的設(shè)定就在加速。而臺灣Mini改裝老鋪布魯商行表示B48這具缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機(jī)基本上玩法跟一般的新世代渦輪增壓發(fā)動機(jī)相同，首先就是將增壓值向上提升，并且穩(wěn)定持續(xù)的達(dá)到理想壓力，搭配供油點火的校正及細(xì)部撰寫。

這具全新的B48缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機(jī)，原廠就有192hp最大扭力，及28.6kgm的最大扭力。在目前提升進(jìn)排氣效率，與0.3bar小幅提的增壓值來看，約可輕松達(dá)到200hp/30.0kgm的初階動力。

　　不過B48采用電子式Actuator，因此要提升增壓值則是必須利用專用的計算機(jī)來達(dá)到改變的動作，這個部分布魯商行則是利用AMF外接計算機(jī)來改寫原廠電子式Actuator程序，以目前車輛的設(shè)定下僅將增壓值由原廠的0.7bar，小幅提升至1.0bar，并且在搭配JB4可程序計算機(jī)來讓原廠計算機(jī)改變供油，原理很簡單，JB4主要是發(fā)送訊號給流量計，讓流量計讀取到超壓的訊號，好讓供油及點火有辦法跟上提升的增壓值，初階玩法來說這樣的做法算是目前最具C/P值，而動力小幅提升后火星塞也建議升一個冷值較為保險。

圖片左方的AMF計算機(jī)就是控制增壓值的專用計算機(jī)，右方的JB4主要就是負(fù)責(zé)給訊號給流量計，讓原廠計算機(jī)以為目前正在Over Boost藉此改變供油及點火。

風(fēng)派的更換最怕的就是因為O2的感應(yīng)位置改變而亮燈，因此風(fēng)派的開發(fā)時間往往都會比中尾段來得更加費時。

　　當(dāng)然為了要跟上提升的動力，排氣系統(tǒng)效率也必須一并提升才不會造成廢氣回堵，一句：「車子不會每天拉轉(zhuǎn)彈起步，但!!我們會天天綠燈起步」，管徑的選擇則是采回壓飽滿設(shè)計取向的70mm，直接舍棄一般2.0升最愛的76mm大徑化設(shè)計，另外為了回家時不被樓上的花盆打到，也在尾端部分焊燒上ARMA RCV電子遙控閥門，進(jìn)氣系統(tǒng)也保留原廠集氣箱，搭配BMC原廠交換型空氣芯來保持油門在低速時的反應(yīng)。

中尾段排氣管與風(fēng)派相同采用70mm的管徑，非常直通化的設(shè)計也讓排氣聲浪有種工廠賽車般的感受。為了不要引起不必要的麻煩，ARMA RCV閥門則是一個按鍵就可達(dá)到封印效果。

原廠的單向雙活塞卡鉗實在不夠美觀，Alcon前六后四卡鉗將鋁圈內(nèi)塞滿才叫帥。

SPEC

BJ4供油計算機(jī)／AMF渦輪壓力控制計算機(jī)／BLUES風(fēng)派／BLUES中尾段／ARMA RCV電子遙控排氣閥門／BMC高流量空氣芯／NGK銥合金火星塞／Rays鍛造鋁圈／Alcon前六活塞卡鉗＋350mm碟片／Alcon后四活塞卡鉗＋330mm碟片／BC全段可調(diào)避震器／GReddy informeter TOUCH／原廠選配后照鏡外殼／原廠選配方向燈外罩

原廠部分還特別給車主不同的選擇，在后照鏡外殼及方向燈外罩部分則是提供了多種花色讓車主自行選擇。