相信許多的車迷現(xiàn)在都在有一個(gè)共同任認(rèn)知，那就是提升愛車性能，與一昧改東改西，那倒不如直接在車輛的中曲電腦上動(dòng)手腳，還來的實(shí)際且有效果一點(diǎn)！

　　引擎處理系統(tǒng)在現(xiàn)代改裝中可說是扮演喊重要的角色，它是調(diào)校好壞乃直接引擎的輸出力，車輛的耐久性等表現(xiàn)，要知道整個(gè)引擎電腦系統(tǒng)的構(gòu)成，就像人類的大腦構(gòu)造一般，ECU部分是根據(jù)各感知器所傳回的訊號，經(jīng)過資料運(yùn)算整合以下令體機(jī)構(gòu)執(zhí)行動(dòng)作，就好象是FLOW  METER 、MAP SENSO計(jì)測了進(jìn)氣流量，壓力及負(fù)荷電壓，才能使噴油嘴進(jìn)行噴射的動(dòng)作，而凸輪軸角度感知器則是使發(fā)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火的依據(jù)。

　　再說了到現(xiàn)在電腦控制的進(jìn)化上，和早期最大的不同即是增加了很多SENSOR，比如雙暴震、雙含氧、各類溫度甚至是空燃比感知器的輔助，同時(shí)點(diǎn)火、噴油方式也從以往的同步動(dòng)作改為更細(xì)蜜的獨(dú)立式設(shè)計(jì)，如此ECU本身的處理速度、容量、參數(shù)亦需要隨之提升，所以目前多車種電腦ECU的CPU位元素，很多都已經(jīng)從一般16位元升級至32位元境界。

　　在原廠ECU的改造方面，80年代屬第一代噴射車輛種的電腦其實(shí)不太能作變動(dòng)，最多只是在感知器回傳信號進(jìn)入ECU之前，摘取此訊號作放大或縮小的動(dòng)作在傳進(jìn)電腦ECU里，如此使電腦得到一個(gè)非實(shí)際的假電壓值，讓硬體的作用面功能達(dá)到我們想要的動(dòng)作及程度，換言之此乃是一種騙電腦的做法。

　　關(guān)于ECU本身的架購部分，最早在90年代初期的形式上，大致是以28PIN的EPROM儲存程式，PAM作暫存記憶，CPU負(fù)責(zé)運(yùn)算處理，這種屬于EPROM儲存型的第二代電腦ECU則非常容易改造，因?yàn)镋PROM的資料讓出，然后安裝也只有是浮查插電路板上的基座即可。

　　隨后中期是改成執(zhí)行速度更快、體積更小的32或44PIN SMT集體電路晶片，也就是CPU內(nèi)建記憶體的形式。