在正式進入本單元測試前，筆者要先說明一下安裝中冷器的重點為何。中冷器的安裝目的主要是為降低進氣溫度，或許有人會問為何需降低進氣溫度？這必須得提到渦輪增壓系統(tǒng)的原理，簡單說就是利用引擎所排放之廢氣來運轉(zhuǎn)渦輪排氣葉片，然后再帶動另一側(cè)進氣葉片，強制被渦輪機壓縮過后的空氣送入引擎燃燒室中，由于排氣溫度通常都高達(dá)8-9百度，所以連帶使得渦輪機本體同樣也處于極高溫度的狀態(tài)。

　　如此便會提高溫度流過進氣渦輪端的空氣溫度，加上壓縮過后的空氣更容易產(chǎn)生高溫狀態(tài)（因經(jīng)壓縮過后的空氣分子距離變小，因而易產(chǎn)生互相擠壓產(chǎn)生熱能現(xiàn)象），若這股高溫氣體未經(jīng)冷卻就進入汽缸內(nèi)的話，很容易導(dǎo)致引擎內(nèi)燃燒溫度過高，接著會使汽油預(yù)燃發(fā)生爆震讓引擎工作溫度更加上升，同時壓縮空氣的體積也會因熱膨漲而在幅降低空氣內(nèi)含氧量，如此一來便會降低增壓效率，自然無法產(chǎn)生該有的動力輸出。另外，高溫也是引擎的隱形殺手，若不設(shè)法降低運轉(zhuǎn)溫度，一旦碰到較熱的天氣環(huán)境或長時間操駕下，很容易增加引擎故障機率，因此幫需要加裝中冷器來降低進氣溫度。

簡單測試評實力、數(shù)據(jù)結(jié)果來參考：

　　這次Option找來幾家廠商提供幾組前置中冷器及一組GDB原廠位置交換型式之上置中冷器，分別有日本大牌HKS、Trust、及臺制驛洲、展旭、勁洋、永威等七大廠家分來為大家做基本的冷卻效率測試。這次的測試非常簡單，單純?yōu)榇蠹襾碜鰝€簡單的冷卻效率測試，以同一室溫下在各中冷器進風(fēng)側(cè)用同一吹風(fēng)機以強風(fēng)直吹（進口處設(shè)有溫度計以測得進口處溫度），直至出口溫度計至達(dá)40度（出口側(cè)設(shè)有溫度計）再以中冷撞風(fēng)面用電風(fēng)扇進行冷卻，以每15秒進行計測來取得降溫效率，連續(xù)兩分鐘取得各時段之降溫效率及溫度。

　　雖然無法真正與車輛撞風(fēng)狀態(tài)比較但大家都是在相同條件下進行測試，所以冷卻效率是好是壞也是可以馬上判別出來，當(dāng)然中冷的改裝還牽扯到空氣壓力、密度、及風(fēng)速等各種因素，改裝中冷后也必須搭配上電腦的調(diào)整才有辦法完全發(fā)揮，這樣正確的改裝觀念也是Option一直想告訴車友們的，接下來就來看看我們替大家所測試的過程及結(jié)果吧！                                                       

HKS S-Type：

　　HKS所提供的是屬于S-Type式樣的前置中冷雙層式樣俗稱基本款，對應(yīng)馬力約在400hp，其特性在于對應(yīng)原廠位置連動型渦輪或機及原廠渦輪或單純提高渦輪壓力式樣。

　　從外觀看起來很明顯可以看的出來，進風(fēng)管采用４mm圓形的高成本設(shè)計，管路非常細(xì)密布滿整個中冷本體，不管是從正面或從后面看都很明顯的了解此中冷器是屬于冷卻效率取向，此中冷器是完全注重于冷卻效率式樣，以導(dǎo)致內(nèi)部流動效率較為緩慢，在低增壓車輛使用下會讓中冷內(nèi)氣體填充效率過慢，促使該中冷的實力無法發(fā)揮。

　　此中冷器之設(shè)計需在高增壓環(huán)境下才能將優(yōu)點完全發(fā)揮，在高壓的摧殘下中冷內(nèi)的填充效率也會更快，加上冷卻效率非常優(yōu)秀下將馬力完全發(fā)揮更是輕而易舉，在吹風(fēng)機無法正壓的情況下使得此中冷內(nèi)流速較為緩慢的情況發(fā)生下要讓出口溫度提升到40度比其他中冷更花時間，所以也讓筆者私人珍藏的全家吹風(fēng)機發(fā)生過熱當(dāng)機的情況，使得測試中斷許久。

　　統(tǒng)一所提供的中冷器是采用雙層設(shè)計，是Trust中的最基本式樣，原廠渦輪機壓力提高及原廠位置對應(yīng)型運動渦輪最為適合，空氣壓力損壞到最低之式樣，請究高反應(yīng)之設(shè)計CCP加工耐腐蝕性也大大增加，外觀的魚鱗點焊相當(dāng)漂亮，不愧是日本人的作風(fēng)細(xì)節(jié)部分仍非常完美。

　　從構(gòu)造看起來，導(dǎo)風(fēng)管采用直進8mm的圓形設(shè)計，這樣一來車頭撞風(fēng)后的風(fēng)阻也會較低，空氣可以有效將管路包圍進行冷卻工作，但這樣的設(shè)計成本較高所以本體單價也會跟著上升，導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)的設(shè)計Trust也采羽毛狀可以有效增加空氣在管路內(nèi)的散熱面積，同時在這值得一提的是，這是測試中最小的中冷器但最后結(jié)果卻是非常優(yōu)秀，令人贊賞。

繹洲RT：

　　臺灣數(shù)一數(shù)二之冷卻商品制造商，導(dǎo)風(fēng)管用上寬度8mm的前三角后圓型的特殊設(shè)計（安裝時需注意正反面），車頭撞風(fēng)后空氣能夠更快的通過中冷將熱風(fēng)帶走，管內(nèi)更采用與Trust相同的羽毛狀設(shè)計，這樣的設(shè)計雖然成本較高但可使得冷卻效率大幅提升是相當(dāng)優(yōu)秀的設(shè)計，精美的焊工也相當(dāng)優(yōu)秀。

　　永威PRONR之特點在風(fēng)切式散熱片，超薄散熱管路，內(nèi)置超薄散熱片超輕量化，高散熱效能。導(dǎo)風(fēng)管采用8mm的正方型設(shè)計，可有效直接撞風(fēng)進行冷卻，但是流動效率卻會因此變慢，在測試過程中也發(fā)現(xiàn)此中冷與HKS相似適合高增壓之車輛使用所以內(nèi)部流速較緩溫度上升不易之現(xiàn)象發(fā)生，其原因出于內(nèi)部散熱片過于密集空氣流速成減緩，由此可見該中冷器較為適合于高增壓之直線加速車輛使用。

展旭：

　　展旭這次提供的是600ｘ300ｘ73之式樣中冷器，大部分都是采定單制或依客人需求進行量身定做。導(dǎo)風(fēng)管采寬度6mm圓管設(shè)計，內(nèi)部散熱管徑間格較大，這樣一來制作成本也較低，空氣流量阻抗較低反應(yīng)也會變快，但是冷嘲熱諷卻效率會因先天構(gòu)造設(shè)計而打上些折扣，看其數(shù)據(jù)馬可發(fā)現(xiàn)初期降溫相當(dāng)快介是到達(dá)頂點后溫度卻無法有效下降，這是構(gòu)造上的小缺失無法完全將熱源帶走，但是流速非?？斓膬?yōu)勢非常適合小渦輪車及低增壓車輛使用。