135i目前的車價其實并不高，水貨車商自行販賣約150萬以內(nèi)就可取得，加上一年稅金僅兩萬二左右，因此入手的人也較過去來得多。相較于總代理引進的N55B30單渦輪版本，這輛平行輸入的135i則是搭載了更容易改裝的N54B30雙渦輪發(fā)動機。當(dāng)然既然會選擇N54B30怎么可能放過它？1.7bar的超高增壓值帶來的強烈加速感，讓后輪毫無招架之力... 足下強化一樣不少 100hp額外動力后輪無法招架 既然沒有VALVETRONIC氣門揚程可變系統(tǒng)的干擾，因此ICC Racing則是就放心的、用力改下去。首先當(dāng)然就要有效利用渦輪增壓的優(yōu)勢，在渦輪機目前狀態(tài)還良好下，維持不變利用更高的增壓值來額外獲得動力，JB4可程序計算機內(nèi)可記錄六組程序，日常生活代步則是僅使用1.1bar的動力，而如果到了要勝負的關(guān)鍵夜晚則是可直接開啟第六段1.7bar超弩級模式。  | | 打開發(fā)動機室最新吸睛的就是那兩顆金屬香菇頭，這也幾乎是N55＆N54的基本裝備，另外為了應(yīng)付臺灣的嚴苛氣候，幾乎店家都會直 接將冷卻液的小循環(huán)廢除。 |
 | | 說真的超大的AEM水箱還是第一次看到，一般不是背上兩具小水箱，就是留用Impreza Spec C上的長型大水箱。 |
而為了對應(yīng)這動力提升后的高溫，首先則是換裝上Forge雙層前置中冷器，另外汽缸頭內(nèi)的燃燒溫度控管則是采用常見的AEM水噴射，依照增壓值的高低不同來介入，另外由于原廠N54的發(fā)動機采用開放式水道，加上缸內(nèi)直噴的燃燒溫度相當(dāng)高，因此原廠水龜部分則是直接廢除小循環(huán)部分，好讓冷卻水能夠全時的通過水道帶走熱源，降低缸壁所承受的溫度，提升本體的耐用度。  | | DTR這組亮紅色鍛造鋁圈相當(dāng)有質(zhì)感，相當(dāng)特殊的雙片式設(shè)計將螺絲設(shè)計在輪框內(nèi)側(cè)。并且為了應(yīng)付這多出的100hp動力，斥資換上AP CP5200前六后四卡鉗，及360mm以上的浮動碟。 |
進氣系統(tǒng)也是換上專用的香菇頭及強化管路，排氣管部分則是店家量身手工打造，并且也分別在兩側(cè)出口前端追加電子閥門來抑制排氣音量，實際在山路上駕馭該車，KW V3的表現(xiàn)相當(dāng)良好，并且足下的AP制動系統(tǒng)也能提供極佳的制動力道，唯一可惜的地方就是Toyo T1R似乎無法負擔(dān)這輛約400hp的135i了...。  | | 76mm的手工排氣管輕松應(yīng)對3.0升的排氣量，并且在兩側(cè)焊燒上電子閥門來控制噪音。 |
 | | Defi增壓表就是最好的證明，MAX Boost 1.7bar的設(shè)定確實是相當(dāng)給力。 |
外觀上該車采用黑色涂裝，搭配上這組DTR雙片式鍛造紅色鋁圈為主，并且分別在后視鏡及1M式樣的前保桿上拉出紅色線條做搭配，而車頭上SEBON的碳纖維發(fā)動機蓋則是因為貼上了犀牛皮，才會呈現(xiàn)出好像忘記涂上金油層的感覺。  | | 藉由換檔撥片車主可自由切換JB4 ECU內(nèi)的六組程序。 |
EDITOR`S OPTION 說真的這輛135i并沒有改得特別夸張，不過在后來實際的100~200km/h加速中，強大扭力伴隨著后輪的打滑，依舊能做出10.4秒的成績來看，如果天候及抓地力無慮跑進10秒內(nèi)鐵定是囊中物，與過去筆者測得原廠135i 100?200km/h加速15.64秒相比，小小的投資就直接削去了5秒成績。  | 100-200km/h：10.4秒 整體使用距離：422.51公尺 加速最大G值：0.425G
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