底盤橡皮襯套軟趴趴 外掛渦輪注意空燃比回修問題

　　第一批Mazda5引進(jìn)至今約八年時間，許多原廠設(shè)計上的不足之處已慢慢浮現(xiàn)，雖然Mazda5已推出兩代車型，但車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計上大致相同，而這兩代Mazda5到底有哪些問題？解決方式為何？本期OP放大鏡第三部分就跟各位一起探討Mazda5的好與壞！

發(fā)動機(jī)腳容易損壞 強(qiáng)化襯套操控佳

　　「發(fā)動機(jī)腳」這個問題令許多車主困擾，因為Mazda5的發(fā)動機(jī)腳只有三支(多數(shù)車款有四支)，如此一來每支發(fā)動機(jī)腳的負(fù)擔(dān)加重，導(dǎo)致壽命縮短，尤其是副駕駛前方這顆發(fā)動機(jī)腳特別容易損壞，解決方式就是更換強(qiáng)化制品，Mazda5原廠型發(fā)動機(jī)腳約8000元，強(qiáng)化制品約12000元，有需要的車友可以跟保修廠詢問即可。

多數(shù)車款的發(fā)動機(jī)腳有四支，但Mazda5卻只有三支，因此每支發(fā)動機(jī)腳的負(fù)擔(dān)較大，使用壽命較為不足，尤其以副駕駛座前方這支較容易損壞，建議可更換強(qiáng)化制品提高耐用度。

　　此外，底盤各部機(jī)件的結(jié)合點都有襯套結(jié)構(gòu)，而Mazda5原廠襯套設(shè)計得比較軟，在高速行駛、駕駛下會有穩(wěn)定性不佳、路面回饋較差的現(xiàn)象，材質(zhì)較軟也較容易破損，便會出現(xiàn)惱人的異音，因此許多車主會更換強(qiáng)化制品，不僅高速行駛的穩(wěn)定性變好，耐用度也相對提高許多；同樣橡皮件耐用度的問題也出現(xiàn)在防傾桿固定座，Mazda5的前防傾桿固定座在工字梁上，不管是否更換加粗防傾桿，此固定座非常容易壞，橡皮破損之后就會有異音產(chǎn)生，解決方式也是更換強(qiáng)化制品。而Mazda5的車身較大、重量較重，多數(shù)車主會加裝底盤拉桿以強(qiáng)化車身剛性，這輛協(xié)助拍攝的一代Mazda5，整個車底幾乎裝滿了拉桿，但是車身變硬的情況下，會犧牲乘坐舒適性，所以建議車主們在加裝之前可先試乘，以免安裝之后發(fā)現(xiàn)乘坐感過硬，后悔又傷錢包。

原廠底盤襯套所使用的橡皮材質(zhì)較軟，若是對操控性較要求的車主會改裝強(qiáng)化襯套，路面回饋會更為清晰，使用壽命也可延長。

Mazda5的前防傾桿固定座橡皮很容易損壞，便會聽到底盤傳來金屬撞擊聲，可以選擇改裝強(qiáng)化制品改善此問題(圖為后防傾桿)。

電動滑門需定期保養(yǎng) 小改款追加冷氣出風(fēng)口

　　后座滑門是Mazda5最大的特色，提高后座乘坐上下車的便利性，而第一批Mazda5無法選配電動滑門，直到2007年之后才有，不過多數(shù)車主仍維持手動滑門，主要原因有三，一、電動滑門有安全設(shè)計，變速箱必須入P檔才能作動，假設(shè)有乘客緊急從后座上下車，需入P檔便會延長上下車的時間，第二、電動滑門的開閉會有延遲時間，如果在下大雨的情形下操作電動滑門，需要等待后門自動開啟或關(guān)閉，乘客與后座肯定會淋濕，最后，電動滑門的作動馬達(dá)需定期檢查保養(yǎng)，切勿硬用手動操作，馬達(dá)更換的費用約五萬元，要價不菲。

雖然是使用房車底盤，但是車身較重且大的Mazda5顯得有些剛性不足，因此許多車友會加裝底盤拉桿，裝愈多、車身就會愈硬，所以安裝之前可與車友討論，以免喪失過多乘坐舒適性。

 

只要有配備電動滑門的Mazda5，就會在方向盤左前方加裝滑門控制開關(guān)，但是滑門馬達(dá)若是疏于保養(yǎng)，損壞的更換費用約五萬元，所以許多車主不選配電動滑門，手滑即可。

 

　　Mazda5第二排中間座椅為了方便收納，不夠長也不夠?qū)挘虼俗饋聿⒉皇孢m，而Mazda5第三排座椅也有腿部空間不夠的問題，不過這些問題到了第二代Mazda5都有改善，另外，Mazda5第二排之后就沒有冷氣出風(fēng)口，后座乘客會感到悶熱，所以到了2010年小改款之后追加第二排冷氣出風(fēng)口解決這個問題。

第一代Mazda5的第二、三排乘客會有悶熱感，所以在2010年小改款之后追加了第二排冷氣出風(fēng)口，早期沒有冷氣出風(fēng)口的車主可選擇加裝置于頂蓬的出風(fēng)口，也有車友自行在第二、三排中間自行加裝電風(fēng)扇。

 

第一代Mazda5的第三排腿部空間不足，許多車友干脆放倒第三排當(dāng)作行李廂使用，而第二代Mazda5車長增加80mm，改善乘坐不適的問題。

行程過長剎車不足 外掛渦輪眉角真多

　　Mazda5的剎車踏板行程相當(dāng)怪異，駕駛者需要深踩踏板才能感覺到制動力，預(yù)算較為不足的車主僅改裝加大碟片與剎車皮，但是改善效果并不十分顯著，而試踩過改裝對向多活塞剎車套件的Mazda5，制動力道會好很多，踏板行程相對縮短，開起來會比較放心。

Mazda5剎車踏板行程較長，因此給人感覺制動性能較差，但在筆者親身試駕之后，發(fā)現(xiàn)只要花點時間適應(yīng)一下即可，若是真有不足感，改裝對向多活塞剎車組便可改善。

 

Mazda5原廠輪胎尺寸為205/55 R16，升級17寸可使用215/45 R17規(guī)格，18寸則是225/40 R18。

 

　　早期有部分車主想透過外掛渦輪，解決Mazda5無力的情形，但卻有長途行駛會熄火的問題，主要原因是ECU會將不正常的空燃比慢慢回修，平常行駛于一般道路的低速環(huán)境下不會有問題，但是在長途行駛之后突然慢下來或停下來之后，突然因為供油量不足而熄火，就算使用含氧感知器墊高的方式也不見得理想，最終解決方式是使用改裝計算機(jī)制造假訊號欺騙ECU，才能解決熄火問題，盡管問題已經(jīng)克服，可是礙于原廠質(zhì)保以及施工過程繁瑣，多數(shù)車主仍只有簡單的進(jìn)排氣升級。

 

像Ford Focus、Mazda3、Mazda5等這種后多連桿懸掛設(shè)計，在車高降低之后會自動出現(xiàn)超過三度的外傾角(Camber)，若不予理會便會出現(xiàn)吃內(nèi)胎的情形，所以提醒各位車主，在改裝避震器的同時最好一并改裝可調(diào)式仰角調(diào)整器，透過四輪定位拉回正常角度，才能避免吃胎問題產(chǎn)生。

 

 

 

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