Mazda5 外觀導(dǎo)入Nagare設(shè)計(jì)元素

　　全新Mazda5于2012年登場(chǎng)，想必流線外型吸引了你我的目光，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與變速箱科技并沒(méi)有太大的變動(dòng)，但全新的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)使新Mazda5有著嶄新風(fēng)貌。臺(tái)灣馬自達(dá)表示，Mazda5雖然已決定不再生產(chǎn)，但是現(xiàn)行的Mazda5仍會(huì)繼續(xù)販賣(mài)到歐盟環(huán)保六期，因此2015年還是可以買(mǎi)到全新Mazda5。本期「OP放大鏡」向臺(tái)灣馬自達(dá)商借全新一代的Mazda5，仍為各位車(chē)友進(jìn)行試駕報(bào)導(dǎo)，也可藉此得知Mazda5對(duì)「人」的用心。

內(nèi)飾看起來(lái)與上一代Mazda5差不多，最大的改變就是雙管設(shè)計(jì)的儀表板，讓駕駛艙看起來(lái)更有運(yùn)動(dòng)氣息。

 

導(dǎo)入「流動(dòng)」語(yǔ)匯 內(nèi)飾更顯運(yùn)動(dòng)性

　　在還沒(méi)坐上車(chē)、發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，勢(shì)必先站在車(chē)外好好端詳一番。車(chē)頭與Mazda3一模一樣，展現(xiàn)Mazda族譜設(shè)計(jì)的一致性，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)立體的折線、鷹眼銳利的車(chē)頭燈、笑臉般的進(jìn)氣壩等，有別于上一代略顯剛硬的造型。車(chē)側(cè)導(dǎo)入Nagare(流)設(shè)計(jì)語(yǔ)匯，三條腰線從前車(chē)門(mén)延伸至后葉子鈑，許多路人經(jīng)過(guò)車(chē)旁都會(huì)忍不住多看幾眼；而新Mazda5的車(chē)尾算是這次改變最大之處，把從Premacy沿用到第一代Mazda5的直立式尾燈改為橫式，在馬5車(chē)友的評(píng)價(jià)中好壞參半，而個(gè)人覺(jué)得這是流行趨勢(shì)，就像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Toyota Wish也改成橫式尾燈。

座椅換上紅色縫線更顯運(yùn)動(dòng)感，而實(shí)際坐起來(lái)感覺(jué)較硬，支撐力相當(dāng)不錯(cuò)。

  

筆者喜歡第二排座椅設(shè)計(jì)，不僅中間座椅可進(jìn)行收納變成雙座，前方設(shè)計(jì)了小餐桌，很有坐飛機(jī)的感覺(jué)。

 

　　內(nèi)飾也是一波大改款，方向盤(pán)造型并沒(méi)有太大改變，但喇叭蓋的面積到了新Mazda5變小一些，儀表板也改為雙管狀，感覺(jué)上更有戰(zhàn)斗力，兩側(cè)冷氣出風(fēng)口改為圓形設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與Mazda3相同，中控臺(tái)上方仍設(shè)計(jì)了多功能顯示屏，觸摸屏的位置也是一樣，而三顆冷氣空調(diào)旋鈕也沒(méi)有太大改變，排檔座位置不變、唯有飾板改變而已。座椅部分改變最大的就是加入紅色縫線，不過(guò)第一代第二排座椅乘坐感不適的問(wèn)題，到了新一代Mazda5加厚了15mm、前緣也向下延伸了50mm，使第二排座椅舒適許多，而新一代Mazda5車(chē)長(zhǎng)增加了80mm，藉此改善第一代第三排座椅腿部空間不足的問(wèn)題。而筆者最喜歡的、莫過(guò)于第二排可靈活變換雙座或三座的設(shè)計(jì)，另外就是第二排前方兩個(gè)可分折的餐桌，這些設(shè)計(jì)都為Mazda5的便利性加分。

第一代Mazda5于2010年小改款時(shí)增加第二排冷氣出風(fēng)口，解決第二、三排乘客會(huì)悶熱的問(wèn)題，而此配置也被沿用至第二代Mazda5。

  

遙控器可直接控制后座滑門(mén)開(kāi)閉，而這項(xiàng)功能從2007年之后有配置電動(dòng)滑門(mén)的Mazda5就有此設(shè)計(jì)。

 

2.0L力道略顯不足 底盤(pán)優(yōu)異操控不輸房車(chē) 

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)即可感受到Mazda5座椅相當(dāng)「挺」，支撐力相當(dāng)足夠，但兩側(cè)包覆性較為不足，方向盤(pán)尺寸恰到好處、握感不錯(cuò)，排檔桿的位置也相當(dāng)順手。發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、緩緩踩下油門(mén)，排氣量2.0L的Mazda5感覺(jué)有些重腳，起步也略顯重拖，這或許與1545公斤的車(chē)重有些關(guān)系(ToyotaWish：1425kg/Mitsubishi Sarvin：1680kg)，刻意用較高的速度經(jīng)過(guò)路面不平處與轉(zhuǎn)彎處，Mazda5的路感回饋極佳，彎中穩(wěn)定性也不錯(cuò)，有幾分駕駛房車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

2.0L MZR發(fā)動(dòng)機(jī)擁有147hp/18.8kgm動(dòng)力輸出，也許是車(chē)重的關(guān)系，在試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)此動(dòng)力表現(xiàn)尚可。

  

Mazda5從2010年小改款后全數(shù)改為五速手自動(dòng)擋變速箱，當(dāng)然此配備也沿用到第二代Mazda5上。

 

　　踩下剎車(chē)踏板減速時(shí)有些不適應(yīng)，因?yàn)镸azda5的踏板行程略長(zhǎng)，必須將踏板踩深一些才有剎車(chē)的感覺(jué)，不過(guò)說(shuō)也奇怪，開(kāi)一段時(shí)間之后，或許是溫度上升的關(guān)系，踏板行程好像變短了，也或許是筆者適應(yīng)了踏板行程?？傊?，筆者認(rèn)為，如果Mazda5可以換具2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)起來(lái)應(yīng)該會(huì)更加舒服。

車(chē)側(cè)三條以Nagare元素所設(shè)計(jì)的腰線，呈現(xiàn)行云流水般的流暢造型)

第二代Mazda5規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)形式 MZR直列四缸反置

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