看完上述關(guān)于進氣系統(tǒng)改造的原理介紹與馬力測試后，大家對進氣系統(tǒng)的強化應(yīng)有基礎(chǔ)的認(rèn)識，從上述的說明來看，一組好的進氣改裝物品，對于發(fā)動機室熱氣的隔絕，與新鮮空氣的導(dǎo)入絕對講究，最好的隔熱材質(zhì)莫過于碳纖維，因此筆者特別參訪的臺灣專精于打造碳纖維集氣箱的ARMA，藉此一窺其制造過程。

ARMA剛于今年新辟研發(fā)部門，透過占地數(shù)百坪的專屬研發(fā)中心，力求更成熟的產(chǎn)品制造質(zhì)量。

鉆研25年玻纖制程 要做就最好的產(chǎn)品

　　位于臺南市安定區(qū)的ARMA，本身是間專門研發(fā)制造動力與底盤相關(guān)套件的公司，尤其是BMW車系更是其所在行的車款，其所設(shè)立的據(jù)點除臺灣外，中國上海也有分公司，以服務(wù)更多的車迷朋友，其品牌在臺灣已有相當(dāng)知名度，推出的改裝套件也深受眾多高性能車主的肯定，這次有機會前往采訪，對筆者來說是個難得機會，也可藉此見識一下其打造碳纖維集氣箱的技術(shù)。據(jù)ARMA客服經(jīng)理-李崧溥表示，ARMA成立至今約已有8年時間，初期是以開發(fā)BMW車系專用的空力套件與機械增壓套件為主，不過近年已轉(zhuǎn)換成多活塞卡鉗與進氣套件研發(fā)與生產(chǎn)為主，特別是后者，由于ARMA的母公司原本就有25多年以上制造大型玻璃纖維鈑件的專業(yè)技術(shù)，許多游覽車的車身鈑件都是其生產(chǎn)范圍，因此投入材質(zhì)等級更高的碳纖維集氣箱制造不是問題，且ARMA成立宗旨就是做最好的產(chǎn)品，因此對于碳纖維集氣箱的開發(fā)也投入不少資金、時間在里頭，目地就是找出最均衡的生產(chǎn)技術(shù)，與制造出最物有所值的改裝套件。

這三間都是ARMA制造的碳纖維制品，表面看似相同的東西，卻是由不同制程做出來的產(chǎn)品，最下方為手積層工法制成，最上方為真空抽吸加壓制成，中央則是介于兩者的工法制成。

所謂「手積層」就是利用手工將一層層的玻璃纖維，貼附在模具上，以塑形并建立強度與造型，因此內(nèi)層可見玻璃纖維紋路，之后在把碳纖維布披覆在表層，優(yōu)點是工時快、成本低，缺點則是制品厚且重，也無法制作需要精密度的產(chǎn)品。

碳纖維制程分兩種 手積層與真空加壓

　　為此ARMA特別針對碳纖維制程，分成高低兩種等級，分別為「手積層」與「真空加壓」。前者是目前所有看得到改裝用碳纖維產(chǎn)品的主要制程，制造時只須有「外模具」，目的在塑造產(chǎn)品外型曲線，先把以手工方式將玻璃纖維一層層粘貼于模具上，目的在建立強度，干燥后再從模具中取出，進行表面碳纖維布的披覆、上金油與研磨工作，此工法制成的產(chǎn)品優(yōu)點在于生產(chǎn)成本低，技術(shù)力不高，因此產(chǎn)品售價比較能讓人接受，缺點是耐熱性差、又厚且重，產(chǎn)品精密度低無法上下盒裝，只能做成集氣罩外型，而內(nèi)層為玻璃纖維，不只光滑度不佳，且由于碳纖維只在外層具美觀效果而已，并不能算是真正的碳纖維制品。

　　唯獨真空抽吸加壓制成的產(chǎn)品才算得上是純正碳纖制品，該工法需要「內(nèi)外模具」，外模一樣是塑型用，內(nèi)模則是加壓用，制造時會先在外模上鋪設(shè)碳纖維布，之后套入內(nèi)模，內(nèi)模上有許多條管子，其中一條管子是用來抽吸內(nèi)外模間的空氣，兩個模具間是無法讓空氣進入，因此內(nèi)模將會緊緊壓住碳纖維材質(zhì)與外模，另一條連接黏著用的樹脂，開始抽吸真空時，環(huán)氧樹脂會因此被吸入模具中，待樹脂流到另一條導(dǎo)流管時，表示模具已被樹脂填滿，且成型時還會加熱內(nèi)外模具，目的在穩(wěn)定環(huán)氧樹脂的性質(zhì)，并提高產(chǎn)品制成后的耐高溫與耐撞擊能力，等樹脂干燥之后，再行脫模完成打模、修補、噴金油等后續(xù)加工。

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