E46 M3基礎(chǔ)改裝 進(jìn)排氣強(qiáng)化380hp達(dá)成

　　E46 M3原廠就是「硬底子」，但對(duì)極力發(fā)揮M3性能的Bimmer迷來(lái)說(shuō)，升級(jí)改裝仍有其必要性，有別于許多加裝強(qiáng)制進(jìn)氣的M3，這輛2002年的歐規(guī)M3僅有基礎(chǔ)進(jìn)排氣系統(tǒng)強(qiáng)化與底盤升級(jí)，可是其性能與操控表現(xiàn)已不亞于現(xiàn)行性能車。

進(jìn)氣部分改裝高知名度的Gruppe M強(qiáng)化制品，畚箕型集氣箱是該產(chǎn)品的特色，碳纖維材質(zhì)不但有裝飾效果，也有隔絕熱氣的優(yōu)點(diǎn)。

底盤系盡是好料 操控提升更安全

　　歐規(guī)E46 M3所搭載的S54B32發(fā)動(dòng)機(jī)已是自然進(jìn)氣極致，若想讓動(dòng)力輸出有三級(jí)跳升級(jí)，勢(shì)必要加大排氣量或是加裝強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)，可是高花費(fèi)令人卻步，換言之，原廠343hp最大馬力真的完全發(fā)揮了嗎？不如先將底盤好好強(qiáng)化一番，優(yōu)異的操控性能才能將動(dòng)力發(fā)揮得淋漓盡致。RAYS RE30鍛造鋁圈是實(shí)現(xiàn)輕量化訴求的選擇，配上Michelin Pilot Super Sport半熱熔胎，大幅提高M(jìn)3過(guò)彎極限；E46 M3并無(wú)電子懸掛機(jī)制，盡管原廠懸掛系統(tǒng)已是硬調(diào)設(shè)定，但車主為求更精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)，改裝Bilstein旗下高性能的PSS避震器；至于剎車部分，車主選擇AP Racing前對(duì)六/后對(duì)四活塞剎車組取代傳統(tǒng)浮動(dòng)式卡鉗，絕佳反應(yīng)速度與剎車力道才能對(duì)應(yīng)超過(guò)300hp的最大馬力。

這輛E46 M3曾讓車主大失血一次，就是SMG II的液壓系統(tǒng)損壞，花費(fèi)超過(guò)十萬(wàn)元才修好。

改裝Supersprint全段排氣管，特別設(shè)計(jì)一段長(zhǎng)達(dá)80cm的中段，使E46 M3的低中速域加速表現(xiàn)更好。

 

　　M3外觀已有極高辨識(shí)度，但此車主仍在前保桿下方加裝了碳纖維下擾流板，與車身側(cè)裙高度相同、展現(xiàn)前后的一致性，另外，為使車重得以減輕，大手筆將車上最重的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋換上碳纖維制品，車頭重量得以減輕，可降低高速推頭的可能性。

許多M3會(huì)選擇日本RAYS鋁圈，尤其是這款RE30鍛造制品，可達(dá)成輕量化的訴求。

NA發(fā)動(dòng)機(jī)重回壓 德國(guó)TTP程序加裝

　　這輛E46 M3為車主平日的代步車，考慮到實(shí)用性，目前并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)強(qiáng)化或是加裝增壓器的打算，但是基本的進(jìn)排氣系統(tǒng)仍有其強(qiáng)化必要。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，這組知名的Gruppe M強(qiáng)化進(jìn)氣系統(tǒng)相信大家不會(huì)陌生，前端采用畚箕型集氣箱設(shè)計(jì)，可透過(guò)車頭撞風(fēng)吸入更多冷空氣，而整組進(jìn)氣套件使用碳纖維材料制成，也擁有可隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)室熱能的優(yōu)點(diǎn)。

改裝碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可有效減輕車頭重量，在高速駕駛時(shí)可抑制推頭情形，可大幅提升轉(zhuǎn)向靈敏度。

　　排氣管改裝可加強(qiáng)廢氣排放的順暢度，就能提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，這是千古不變的道理，但如果只是一昧地把排氣管改成直通，效果可能會(huì)背道而馳，E46 M3就是如此。以自然進(jìn)氣的E46 M3來(lái)說(shuō)，低、中速非常注重回壓，若是過(guò)于直通，低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)非常無(wú)力，而這輛E46 M3改裝Supersprint全段排氣管，頭段為三缸合一之后，會(huì)在中段合成一支、距離約80cm，然后在一分為二，經(jīng)過(guò)改裝店家測(cè)試，這樣的排氣管設(shè)定在中速域最快。ECU程序使用德國(guó)TTP計(jì)算機(jī)進(jìn)行改寫，據(jù)「SJ Auto」表示，目前最大馬力約380hp。

內(nèi)飾　改裝許多AC Schnitzer飾板，讓黑壓壓的內(nèi)飾多些修飾，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為強(qiáng)烈。

E46 M3外觀不需過(guò)多改裝，就能突顯出M-Power獨(dú)有的高性能。

Active Autowerke E46 M3 525hp機(jī)械增壓動(dòng)力

　　M3這具S54B32發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)11.5：1，不強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部、又要平順好開，機(jī)械增壓便是最佳選擇，這輛E46 M3改裝AA機(jī)械增壓套件，最大馬力獲得65％的提升，妥善率高、而且效果非常顯著。

歐規(guī)M3這具S54B32發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)非常強(qiáng)悍，不降壓縮比的情況下還能承受機(jī)械增壓的摧殘，65％的升級(jí)幅度相當(dāng)可觀。

Rotrex葉片式增壓器 水噴射降溫增加動(dòng)力

　　E46 M3獲得性能車主青睞，許多改裝大廠都有推出對(duì)應(yīng)的動(dòng)力升級(jí)套件，尤其是機(jī)械增壓，此車主在與改裝店家討論之后，決定使用知名的AA(Active Autowerke)套件。來(lái)自Rotrex所代工的C38-81葉片式機(jī)械增壓本體，原廠設(shè)定增壓值約0.7bar，根據(jù)AA所提供的數(shù)據(jù)得知，最大馬力可提升65％、到達(dá)525hp，最大扭力高達(dá)46.3kgm，效果非常驚人。AA機(jī)械增壓套件中還包含了前置式Intercooler、加大噴油嘴、高流量空氣芯等，其它硬件周邊也是一應(yīng)俱全，像是TTP排氣頭段、Max Power Racing中尾段排氣管等，至于最重要的ECU程序部分，改裝店家使用自家SJ Auto程序?yàn)槠湫拚┯团c點(diǎn)火，另外加裝AEM水噴射系統(tǒng)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)于汽缸中噴入酒精，可降低溫度、避免爆震、促使點(diǎn)火正時(shí)提前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)出力更好。

Active Autowerke機(jī)械增壓本體由Rotrex代工，葉片式增壓器擁有小體積的優(yōu)點(diǎn)，剛好可以塞進(jìn)E46 M3擁擠的發(fā)動(dòng)機(jī)室中。

TTP頭段加Max Power Racing中尾段排氣系統(tǒng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)低速就能有飽滿的動(dòng)力輸出，而且排氣聲浪相當(dāng)渾厚悅耳。

手動(dòng)擋變速箱仍是性能迷的最愛，為了強(qiáng)化傳動(dòng)系統(tǒng)，改裝OS輕量化飛輪與強(qiáng)化離合器組。

強(qiáng)化六速手動(dòng)擋系統(tǒng) M3 CSL外觀件移植

　　這輛E46 M3是臺(tái)灣數(shù)量較少的六速手動(dòng)擋車型，手動(dòng)擋變速箱自然較不需擔(dān)心動(dòng)力提升之后的對(duì)應(yīng)問(wèn)題，可是改裝店家仍改裝OS制強(qiáng)化離合器組與輕量化飛輪，使動(dòng)能傳輸更為完整。至于底盤部分，AC Schnitzer可調(diào)避震器/前后防傾桿/車身剛性強(qiáng)化拉桿、19寸BBS鍛造鋁圈、Michelin Pilot Super Sport輪胎等，不但提升操控性能，也為外觀質(zhì)感加分，剎車系統(tǒng)更為了對(duì)應(yīng)525hp大馬力，改裝Porsche GT2前對(duì)六/后對(duì)四活塞剎車組，強(qiáng)大制動(dòng)力使車主無(wú)后顧之憂。

改裝Seibon碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、M3 CSL前保桿總成與下擾流板，這輛M3的外觀改裝幅度在臺(tái)灣算是名列前茅。

F　lobmann Auto寬體葉子鈑附有導(dǎo)流與散熱功能，改裝幅度已直逼競(jìng)技用車。

　　比一般M3又減輕110kg車量的CSL，是每位Bimmer迷的夢(mèng)中情車，但全球僅限量1400輛，要買到還得碰運(yùn)氣，于是此車主決定用移植的方式實(shí)現(xiàn)。前后保桿總成、后行李廂蓋、前下擾流板皆換裝CSL原件，而碳纖維車頂并沒有流用CSL原件，是來(lái)自美國(guó)改裝制品，另外發(fā)動(dòng)機(jī)蓋改裝Seibon碳纖維制品達(dá)成輕量化訴求，加上附有散熱孔的Flobmann Auto寬體葉子鈑，搭配全車亞麻綠涂裝，這輛M3外觀戰(zhàn)斗力十足。內(nèi)飾就是一副要與人對(duì)決的樣子，分別于A柱、方向盤前方與中控臺(tái)放置六顆發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表，以利車主隨時(shí)觀看發(fā)動(dòng)機(jī)各部運(yùn)作狀況，而從兩張Recaro SPG桶型座椅的扮相看來(lái)，車主應(yīng)是非常喜歡高速奔馳，才會(huì)需要如此高包覆性的座椅。

亞麻綠車身配上局部碳纖維鈑件，這輛M3光是停著就令人戰(zhàn)栗。

六顆發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表、Recaro SPG桶型座椅、AC Schnitzer精品等，筆者認(rèn)為就差一組防滾籠了。

 

Editor’s Opinion

　　M3是許多人的夢(mèng)中情車，以筆者來(lái)說(shuō)，特別鐘愛E46 M3，因?yàn)榇笮〕叽邕m中、外型圓滑流暢，雖然二手車價(jià)已跌到百萬(wàn)元以內(nèi)，但其所更換的耗材算是相當(dāng)驚人，看來(lái)口袋不夠深的我還是開別人的M3就好！

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