對(duì)于許多人來說，能擁有一部搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，已是相當(dāng)難得的事情，如果還透過增壓技術(shù)來強(qiáng)化動(dòng)力表現(xiàn)，動(dòng)輒400hp以上的動(dòng)力表現(xiàn)，將會(huì)使開車成為一件開心的事情，為了一探V8發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓技術(shù)車輛的動(dòng)力極限，這個(gè)月北中南加速對(duì)抗賽單元找了幾部雙B車款進(jìn)行100～200km/h的測(cè)試，在這些車中11秒臺(tái)的表現(xiàn)是合格門坎。
超弩級(jí)LSUV X6 Xdrive50i
結(jié)合跑車與休旅車特性的BMW X6于2008年開始販賣，外型相當(dāng)搶眼，最醒目的當(dāng)然就是后掠車頂線條，加上長(zhǎng)車頭與短前后軸的設(shè)定，側(cè)面展現(xiàn)出BMW雙門跑車的運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅，難怪原廠會(huì)將它稱為休旅車與跑車的混種。來自于BMW跑車與運(yùn)動(dòng)休旅車的經(jīng)典造型元素，具備自成一格的美感，它的幾項(xiàng)特色包括了：高懸掛、夸張的輪拱、大尺寸的行李箱蓋與明顯的高腰線，這些都闡述了BMW X系列的強(qiáng)悍形象。  | | 前保桿左右兩側(cè)夸張的氣壩開口造型，讓車頭擁有極為兇悍的造型。 |
光從外表上看來，X6卻絕對(duì)是一款真正的BMW；腎型水箱護(hù)罩、四環(huán)型氙元素頭燈、倒彎的車身C柱、水平的LED導(dǎo)引光尾燈與充滿律動(dòng)的車體褶線，皆大聲宣示了創(chuàng)新BMW X6擁有的名門血統(tǒng)，而BMW一向精準(zhǔn)調(diào)校的風(fēng)阻系數(shù)，更是創(chuàng)新BMW X6所絕對(duì)專注的，0.33的超低風(fēng)阻系數(shù)，成就了創(chuàng)新BMW X6為同級(jí)車中最優(yōu)秀的空氣力學(xué)車體，當(dāng)然也進(jìn)一步降低了它的車輛油耗。此外，X6全車系底盤皆配有xDrive智能型可變四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，更可透過動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)針對(duì)左右后輪進(jìn)行動(dòng)力分配（左右25：25），從而在車輪負(fù)載發(fā)生改變或超過摩擦極限時(shí)，仍能保有杰出的行駛穩(wěn)定性。
 | | 這顆原廠代號(hào)為N63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，首次搭載的車款就是這部X6 Xdrive50i，雖然少了M-Power部門的調(diào)校，不過最大性能依舊有著408ps/5500～6400rpm、61.2kgm/ 1750～4500rpm的表現(xiàn)。 |
 | | 這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的中央冷卻器采用溫度控制比較穩(wěn)定的水冷式，市區(qū)塞車時(shí)的進(jìn)氣溫度會(huì)比空冷來得低，且因管路短有助于減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。 |
至于動(dòng)力部分，所有的BMW X6汽油車款，皆搭載BMW雙渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中參加這次加速測(cè)試的這部X6 Xdrive50i車型，更是采用全球首次登場(chǎng)的4.4升V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆代號(hào)為N63B44發(fā)動(dòng)機(jī)，具有二代缸內(nèi)直噴技術(shù)，可有效提升動(dòng)力與節(jié)能效率，且這顆發(fā)動(dòng)機(jī)也是全球車壇中，首度將并列雙渦輪增壓系統(tǒng)配置于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，各自鏈接著四個(gè)汽缸，即使在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能立即增壓，將以往Turbo缺點(diǎn)減少到最低，根據(jù)原廠的說法，這已使所謂的渦輪遲滯現(xiàn)象從此走入歷史，X6 50i憑借著以上技術(shù)及全鋁曲軸箱，達(dá)成407hp德制最大馬力、1750～4500rpm時(shí)即涌現(xiàn)61.2kgm的最大扭力。  | | 這部車的全段排氣管都已換成亞仕德車業(yè)為其打造的產(chǎn)品，透過賽車觸媒與可變排氣閥門的協(xié)助，低中高轉(zhuǎn)速的扭力發(fā)揮都得以兼顧。 |
 | 剎車系統(tǒng)也已換裝Brembo推出的對(duì)向六活塞卡鉗系統(tǒng)。 |
少了M-Power調(diào)校 加速實(shí)力有差距
而這顆V8 4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也在M-Power的調(diào)校下，將發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)更改為S63B44，并成為X5 M、X6 M、F10 M5與F12 M6所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，到底N63B44與S63B44這兩顆發(fā)動(dòng)機(jī)，除了動(dòng)力輸出不同外，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)部分是否也有差異呢？?jī)深w發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上同為4.4升V8雙渦輪配置，其實(shí)在許多地方皆進(jìn)行修改，例如S63B44的汽缸頭多出VALVETRONIC機(jī)構(gòu)，且擁有較大的Turbo本體和Intercooler，連噴油嘴和控制計(jì)算機(jī)也不一樣，最后X5 M、X6 M與X6 50i的變速箱為Steptronic六速手自動(dòng)擋，M5則是M DCT Drivelogic七速自手動(dòng)擋變速箱，因此在動(dòng)力傳遞的耗損上也略有影響。  | | 車內(nèi)格局就像其他BMW車款一樣中規(guī)中矩，而260km/h的時(shí)速表底在經(jīng)過芯片改裝后，可能會(huì)不太夠用。 |
至于X6 Xdrive50i的改裝潛力，據(jù)改裝店家-亞仕德張順章表示，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪不動(dòng)，只將計(jì)算機(jī)芯片寫入ECU的話，約可將最大馬力提升到500hp的水平，雖然相較于X6 M原廠的555hp來說還是有段差距，不過考慮兩者二手車價(jià)與改裝費(fèi)用的話，X6 50i還是劃算許多。掛上D-Box進(jìn)行100～200km/h加速實(shí)測(cè)，這部已改裝芯片的X6 50i跑出11.8秒的最佳成績(jī)，以車重達(dá)2050kg的條件來看，能跑出此成績(jī)已相當(dāng)優(yōu)異。
 | 相較于X6 M而言，X6 Xdrive50i的性能表現(xiàn)雖然略遜一籌，不過拜二手車價(jià)較低且經(jīng)改裝后的性能表現(xiàn)并不會(huì)差太多的情況下，X6 Xdrive50i成為目前追求霸氣與速度車友的熱門入手車輛之一。 |
 | 100～200km/h：11.8秒。 |
更多專題：
| 
