排氣管口徑規(guī)格(單位：mm)
原廠品 改裝品
頭段 64 70
中段 57 61
尾段 45x2 51+60
注：改裝品觸媒皆已拔除

馬力測試成績：
改裝前 改裝后 前后差異
163.1hp/6427rpm 168.3hp/6329rpm +5.2hp
21.2kgm/4699rpm 22.8kgm/4717rpm +1.6kgm

觸媒拔除不亮燈 提升5.2hp、1.6kgm

　　首先登場的是位于南投草屯Q桑排氣管所提供的Acura TSX車款，這間店的掌門人-邱Sir本身擁有數(shù)十年打造排氣管的經(jīng)驗，多年前從臺灣排氣管工廠-良飛內(nèi)擔(dān)任經(jīng)理一職離開后，就創(chuàng)立Q桑排氣管，目前在手工改裝排氣管界中頗有名氣，其經(jīng)手的車款從日本改裝車到千萬超跑都有，技術(shù)已獲得眾多車友肯定，而這部AcuraTSX車款本身搭載的K24A發(fā)動機，為2.4L設(shè)定，原廠提供的動力數(shù)據(jù)為201hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm，經(jīng)過肯瑪渦輪的馬力機測試后，拉出163.1hp/21.2kgm的數(shù)據(jù)，相較于原廠數(shù)據(jù)有段不小差距，看來「江湖」中肯瑪渦輪馬力機比較「緊」的傳聞應(yīng)是真的，所以改裝前后的效果可能不會太明顯。

上面是頭段改裝排氣管，下面是原廠品，原廠的頭段分成兩截，且其上還設(shè)有一顆大觸媒，對排氣阻力有很大影響，改裝品則直接不用觸媒，不過管內(nèi)需有特殊設(shè)計，含氧感知器才不會針測到異常而亮燈。

　　從原廠排氣管的配置來看，排氣一出發(fā)動機就有第一顆含氧感知器與觸媒在頭段等著，通過第二顆觸媒后，再遇到第二顆觸媒，之后才進入中段排氣管，觸媒數(shù)量配置跟現(xiàn)在所有四缸發(fā)動機新車一樣都有兩顆，為了提高排氣順暢性，改裝店家把兩顆觸媒都拔掉，且透過管內(nèi)特殊設(shè)計，讓發(fā)動機計算機燈不會亮起，至于改裝品的口徑則稍微加大，最大的變化在于排氣閥門部分，改裝店家把排氣閥門安裝在通往尾消的其中一根排氣Y型管上，平常只讓廢氣從51mm的口徑流到右邊的尾消，等到轉(zhuǎn)速拉高時才開啟閥門，讓兩邊的尾消都能同時排放廢氣。

原廠中段排氣管的上設(shè)有第二顆觸媒，且口徑只有57mm，至于改裝品則讓排氣管直通化，并將口徑加大到61mm。

原廠尾段排氣管采用雙消音筒設(shè)計，入口徑皆為45mm，改裝品同樣保留雙消音筒設(shè)計，不過低轉(zhuǎn)速時廢氣只會通過右邊的消音筒，待高轉(zhuǎn)速閥門開啟后，才會打開另一邊的消音筒管路，讓廢氣大量排出。

在排氣閥門設(shè)在4000轉(zhuǎn)自動開啟下，改裝后的排氣管低轉(zhuǎn)速雖然表現(xiàn)較差，不過待轉(zhuǎn)速進入4200rpm后，代表改裝后的藍色曲線就開始超越未改前的棕色曲線，最后馬力與扭力分別提升5.2hp/1.6kgm。