排氣管口徑規(guī)格(單位：mm)
原廠品 改裝品
頭段 64 70
中段 57 61
尾段 45x2 51+60
注：改裝品觸媒皆已拔除

馬力測(cè)試成績(jī)：
改裝前 改裝后 前后差異
163.1hp/6427rpm 168.3hp/6329rpm +5.2hp
21.2kgm/4699rpm 22.8kgm/4717rpm +1.6kgm

觸媒拔除不亮燈 提升5.2hp、1.6kgm

　　首先登場(chǎng)的是位于南投草屯Q桑排氣管所提供的Acura TSX車(chē)款，這間店的掌門(mén)人-邱Sir本身?yè)碛袛?shù)十年打造排氣管的經(jīng)驗(yàn)，多年前從臺(tái)灣排氣管工廠-良飛內(nèi)擔(dān)任經(jīng)理一職離開(kāi)后，就創(chuàng)立Q桑排氣管，目前在手工改裝排氣管界中頗有名氣，其經(jīng)手的車(chē)款從日本改裝車(chē)到千萬(wàn)超跑都有，技術(shù)已獲得眾多車(chē)友肯定，而這部AcuraTSX車(chē)款本身搭載的K24A發(fā)動(dòng)機(jī)，為2.4L設(shè)定，原廠提供的動(dòng)力數(shù)據(jù)為201hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm，經(jīng)過(guò)肯瑪渦輪的馬力機(jī)測(cè)試后，拉出163.1hp/21.2kgm的數(shù)據(jù)，相較于原廠數(shù)據(jù)有段不小差距，看來(lái)「江湖」中肯瑪渦輪馬力機(jī)比較「緊」的傳聞應(yīng)是真的，所以改裝前后的效果可能不會(huì)太明顯。

上面是頭段改裝排氣管，下面是原廠品，原廠的頭段分成兩截，且其上還設(shè)有一顆大觸媒，對(duì)排氣阻力有很大影響，改裝品則直接不用觸媒，不過(guò)管內(nèi)需有特殊設(shè)計(jì)，含氧感知器才不會(huì)針測(cè)到異常而亮燈。

　　從原廠排氣管的配置來(lái)看，排氣一出發(fā)動(dòng)機(jī)就有第一顆含氧感知器與觸媒在頭段等著，通過(guò)第二顆觸媒后，再遇到第二顆觸媒，之后才進(jìn)入中段排氣管，觸媒數(shù)量配置跟現(xiàn)在所有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)新車(chē)一樣都有兩顆，為了提高排氣順暢性，改裝店家把兩顆觸媒都拔掉，且透過(guò)管內(nèi)特殊設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)燈不會(huì)亮起，至于改裝品的口徑則稍微加大，最大的變化在于排氣閥門(mén)部分，改裝店家把排氣閥門(mén)安裝在通往尾消的其中一根排氣Y型管上，平常只讓廢氣從51mm的口徑流到右邊的尾消，等到轉(zhuǎn)速拉高時(shí)才開(kāi)啟閥門(mén)，讓兩邊的尾消都能同時(shí)排放廢氣。

原廠中段排氣管的上設(shè)有第二顆觸媒，且口徑只有57mm，至于改裝品則讓排氣管直通化，并將口徑加大到61mm。

原廠尾段排氣管采用雙消音筒設(shè)計(jì)，入口徑皆為45mm，改裝品同樣保留雙消音筒設(shè)計(jì)，不過(guò)低轉(zhuǎn)速時(shí)廢氣只會(huì)通過(guò)右邊的消音筒，待高轉(zhuǎn)速閥門(mén)開(kāi)啟后，才會(huì)打開(kāi)另一邊的消音筒管路，讓廢氣大量排出。

在排氣閥門(mén)設(shè)在4000轉(zhuǎn)自動(dòng)開(kāi)啟下，改裝后的排氣管低轉(zhuǎn)速雖然表現(xiàn)較差，不過(guò)待轉(zhuǎn)速進(jìn)入4200rpm后，代表改裝后的藍(lán)色曲線就開(kāi)始超越未改前的棕色曲線，最后馬力與扭力分別提升5.2hp/1.6kgm。