Mazda3 2.0 5D 大小適中、運(yùn)動首選

　　2009年推出的第二代Mazda3主打2.5S運(yùn)動性能，但是許多車友反應(yīng)2.5S稅金較高，最大馬力僅多出20hp差異性不大，因此最終選擇車輛設(shè)定、車價最為適中的2.0車型。本刊187期8月號作業(yè)期間正值馬自達(dá)臺灣分公司交接期，無法提供試駕車，所以O(shè)ption編輯部透過桃園維修改裝Mazda專門的「中美車坊」，商借一輛2013年小改款Mazda3 2.0 5D，在桃園某山路進(jìn)行試駕。

Mazda3小改款最明顯的部分就是兩側(cè)霧燈，從之前的方形改為圓形，而前進(jìn)氣壩的形狀略為縮小，與改款前相比、收斂不少。

掀背就是運(yùn)動性能 小改款車型更圓潤

　　盡管仍有許多汽車用戶存在著四門車型較安全的觀念，但第二代Mazda3還是先行推出五門掀背車型，主要是掀背車跟運(yùn)動性能息息相關(guān)，而這也是Mazda不斷表述的品牌理念。沒錯！Mazda3 5D確實(shí)擁有動感外型，就算對車輛沒有太多想法的朋友也會喜歡，車頭、車尾就像兩側(cè)被擠壓導(dǎo)致中間攏起的造型，使車身線條更為流線，有如笑臉般的前進(jìn)氣壩造型是Mazda家族臉譜的呈現(xiàn)，加上兩側(cè)進(jìn)氣孔與霧燈造型，車側(cè)肌肉感十足的葉子鈑、高聳的腰線，整輛車就是一個「Sporty」味。

Mazda3的內(nèi)飾非常簡單樸素，而小改款也只改變內(nèi)飾飾板的顏色。

　　第二代Mazda3于2012年進(jìn)行一次大改款，動力部分改搭擁有最新科技的SkyActiv-G 2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，不過臺灣仍持續(xù)販賣搭載MZR發(fā)動機(jī)的車型，僅針對外觀與內(nèi)飾部分進(jìn)行小改款。外觀部分的修改非常明顯，前進(jìn)氣壩造型不再笑得那么「開」、收斂不少，而兩側(cè)進(jìn)氣孔面積變小許多、霧燈也由方正改為圓形，看起來變乖許多、沒有那么「野」！至于車尾部分，后保桿往回縮了30mm、反光板造型略做修改，感覺更為利落。內(nèi)飾部分，像是中控臺、排檔座、音響控制面板等飾板，小改款之后皆從銀色改為霧黑或亮黑式樣，使車室內(nèi)散發(fā)出濃厚的運(yùn)動味，而中控臺上的MIDS多功能信息顯示屏幕在改款前為英文接口，小改款之后導(dǎo)入繁體中文接口。到目前為止，如果你是「外貌協(xié)會」的汽車用戶，那么Mazda3絕對是首選。

原廠Mazda3音響主機(jī)為傳統(tǒng)旋鈕式，許多車主在購車時會直接選配液晶觸摸屏主機(jī)，省下之后再改裝的麻煩。

末代MZR發(fā)動機(jī) 一切都為節(jié)能

　　如同前文中所提及，2012年第二代Mazda3就已改款搭載全新SkyActiv-G 2.0發(fā)動機(jī)，而國產(chǎn)Mazda3仍是維持MZR發(fā)動機(jī)，因此第二代Mazda3也算是最后一代搭載MZR發(fā)動機(jī)的車型，目前已發(fā)表的第三代Mazda3，臺灣預(yù)計(jì)引進(jìn)時間為第四季。Mazda3 5D推出三種排氣量供消費(fèi)者選擇，不論是哪一種排氣量的MZR發(fā)動機(jī)，皆具備S-VT序列式可變氣門正時系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)以及TSCV渦流控制閥，這些科技的導(dǎo)入不僅提升發(fā)動機(jī)作動反應(yīng)，同時也讓燃燒效率更好，油耗與二氧化碳排放量獲得有效控制，依照經(jīng)濟(jì)部能源局所公布的油耗測試數(shù)據(jù)，1.6L 5D為13.2km/l、2.0L 5D為12.8km/l、2.5S 5D為13.7km/l，皆有高水平表現(xiàn)。變速系統(tǒng)方面，1.6L仍是四速手自動擋變速系統(tǒng)，而2.0L與2.5S則是AAS電子控制五速手自動擋變速系統(tǒng)，并搭配方向盤換檔撥片，讓駕車更有樂趣。底盤系統(tǒng)仍與Ford Focus、Volvo S40/V50共享，懸掛系統(tǒng)為前獨(dú)立麥花臣式、后多連桿式，圈胎則分別為195/65 R15(1.6L)、205/55 R16(2.0L)與205/50 R17(2.5S)三種，鋁圈造型也有所差異。

第二代Mazda3 2.0變速箱改為五速手自動擋變速系統(tǒng)，AAS電子控制會根據(jù)油門深度等回饋訊號，自行選擇最適當(dāng)?shù)臋n位，是一具「聰明伶俐」的變速箱。

2.0 5D路試不激情 撥片換檔需適應(yīng)

　　如果要體驗(yàn)Mazda3「人馬合一」的精神，應(yīng)該要試駕2.5S 5D車型才對，但若是考慮到現(xiàn)實(shí)面，2.0L的動力設(shè)定、稅金、車價等條件都較為親民，因此Option編輯部特別商借一輛Mazda3 2.0 5D，并從一般道路試駕到山路。上車第一步先調(diào)整正確的坐姿，坐進(jìn)車內(nèi)給我的第一個感覺就是內(nèi)飾比外觀樸素許多，就連中控臺上的MIDS多功能信息顯示屏幕都不是彩色的，不過雙筒式儀表板倒是很有戰(zhàn)斗感，音響主機(jī)已選配觸控式液晶屏幕，而非傳統(tǒng)按鍵式。從中美車坊出發(fā)時，突然被左前方過來的機(jī)車嚇一跳，因?yàn)镸azda3的A柱很粗，會造成視線死角，駕駛者轉(zhuǎn)彎時要特別注意，至于方向盤的尺寸恰到好處、握感還不錯。

2.0L MZR發(fā)動機(jī)擁有151hp/19.3kgm動力輸出，對一般駕駛者來說算是夠用，但對于偶而喜歡小跑一下的車主而言，動力確實(shí)有升級的需要。

　　先將檔位放在D檔上，油門緩緩踩下，就是一個字可以形容：「順」，重踩油門、發(fā)動機(jī)可延后到6200轉(zhuǎn)左右才進(jìn)檔，自然進(jìn)氣設(shè)定的Mazda3，與目前車市多為渦輪增壓發(fā)動機(jī)設(shè)定的車型相比，沒有太多驚喜！這輛Mazda3 2.0 5D所搭配的跑車式座椅坐起來很舒適，雖然無配備電動可調(diào)，但手動座椅的重量反而比較輕，包覆性還好、兩側(cè)支撐力稍嫌不足，懸掛系統(tǒng)設(shè)定得宜、吸震效果還算不錯，剎車踏板踩踏的行程略長，但這樣的設(shè)計(jì)較為漸進(jìn)、不至于影響行車質(zhì)量。

2.0L原廠配備16寸圈胎，許多車主會直接選購2.5S的17寸原件，不過205/50 R17輪胎價格較高，若是有更換需求，可改裝215/45 R17尺寸，品牌選擇性多、價格也較平易近人。

　　來到山路上準(zhǔn)備小試一下，自然把排檔桿切到M手動檔位，便可透過方向盤撥片進(jìn)行升降檔，從二檔開始急加速、約6500rpm左右進(jìn)檔，五速手自動擋變速系統(tǒng)的檔位銜接還不錯，而Mazda3的方向盤退檔鍵是在方向盤上方用按的，有別于多數(shù)車款為右手進(jìn)檔、左手退檔的設(shè)計(jì)，所以剛開始好幾次退檔都會下意識用左手撥一下、結(jié)果變成進(jìn)檔，這部分需要花點(diǎn)時間適應(yīng)一下。避震器于彎中的支撐力很好，車身側(cè)傾抑制得不錯，而這輛Mazda3 2.0于新車時就已選配2.5S車型的17寸圈胎，抓地性能表現(xiàn)算是稱職，205/50 R17的尺寸雖然較為特殊，但卻是可以兼顧油耗與舒適性的選擇。

Mazda3 2.0即配備方向盤換檔撥片，而Mazda3是采用下?lián)芷M(jìn)檔、上按鍵退檔的按鍵設(shè)計(jì)，有別于一般右手進(jìn)檔、左手退檔的方式，駕駛者需要適應(yīng)一下。

 

Mazda3 2.0 5D規(guī)格表
發(fā)動機(jī)形式 MZR直列四缸
排氣量 1999c.c.
最大馬力 151hp/6500rpm
最大扭力 19.3kgm/4000rpm
變速箱 AAS電子控制五速手自動擋
前懸掛 獨(dú)立麥花臣
后懸掛 多連桿
輪胎尺寸 205/55 R16(此車選配205/50 R17)
全長 4475mm
全寬 1755mm
全高 1470mm
軸距 前1535mm/后1520mm
車重 1345kg
 

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