CircuiTEK Infiniti G37 TT　100-200km/h：7.2秒

2014-8-30 16:44| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 6050| 評論: 0|原作者: 車訊網|來自: 車訊網

摘要: CircuiTEK Infiniti G37 TT 多200c.c.扭力更好 100-200km/h：7.2秒　　2007年Infiniti G35大改款了，這次不僅是外型改變，就連引擎也把沖程拉長4.6mm到達86mm，改為VQ37HR發(fā)動機，而且導入VVEL可變氣門正時系統(tǒng)，因 ...

CircuiTEK Infiniti G37 TT 多200c.c.扭力更好 100-200km/h：7.2秒

　　2007年Infiniti G35大改款了，這次不僅是外型改變，就連引擎也把沖程拉長4.6mm到達86mm，改為VQ37HR發(fā)動機，而且導入VVEL可變氣門正時系統(tǒng)，因此最大馬力來到337hp、最大扭力也提高到37.2kgm，變速系統(tǒng)則與G35相同、為五速自動擋變速箱。這輛G37由均阜企業(yè)操刀，改裝美國GTM雙渦輪增壓套件，100-200km/h實測成績?yōu)?.2秒，最大馬力已有600hp。這輛G37所搭載的這具VQ37HR發(fā)動機已是自然進氣極致，原廠發(fā)動機排氣溫度高達820~830℃，所以改裝強制進氣系統(tǒng)需特別注意溫度控制。此車并非選擇HKS或GReddy的渦輪套件，反而是美國GTM制品，GTM套件中包含鋁合金進氣管路、渦輪芭蕉以及兩顆GReddy渦輪機，最特別的是，前置式Intercooler分為上下兩層。

VQ37HR發(fā)動機已改為雙節(jié)氣門，所以雙渦輪改裝的技術面更加繁雜，V型發(fā)動機兩側的出力、平衡性都是調校的重點。

擁有大馬力不見得就是手動擋變速箱，改裝店家為這具自動擋變速箱進行強化，就算最大馬力來到600hp，仍可擁有自動擋變速系統(tǒng)的便利性。

　　GTM雙渦輪套件是使用兩顆GReddy AR60渦輪機，渦輪位置同樣是在V型發(fā)動機的兩側，不過有一點非常特別，VQ35DE發(fā)動機只有一個節(jié)氣門，也就是說，兩側渦輪機增壓過后的進氣會在進入Intercooler之后，整合成一個出口進入節(jié)氣門，但VQ37HR卻有兩個節(jié)氣門，因此Intercooler分為上下兩層、進氣泄壓閥有左右兩顆、流量計也是兩個，簡單來說，把VQ37HR當成兩具三缸發(fā)動機就對了，使用UpRev進行ECU程序改寫，需要不斷比對兩邊數據，以求發(fā)動機出力、空燃比等各項數據相同，軟件部分比單節(jié)氣門的VQ35DE發(fā)動機繁雜許多。均阜企業(yè)負責人大庭表示，G37改裝雙渦輪之后，排氣溫度高達900℃，因此加裝Oilcooler以降低機油溫度，此外，加裝AEM水噴系統(tǒng)且與渦輪壓力連動，可以更有效降低發(fā)動機溫度。目前此輛G37渦輪壓力設定于0.8bar，100-200km/h加速實測為7.2秒，最大馬力以來到600hp，動力輸出雖然暴力、但很好開。

自動擋變速系統(tǒng)的發(fā)動機剎車較弱，對剎車系統(tǒng)的負擔相當變大，這輛G37改裝國產知名度極高的JBT對向多活塞剎車組，制動性能有了極大幅度的升級。

改裝19寸圈胎讓抓地性能與視覺效果一并升級，而這只Rays G25鋁圈近來非常夯，幾乎每期采訪實裝車都能看到。

Infiniti G37算是高級車款，所以就算動力已經過大改，內飾仍是原廠到不行。

外觀小改真銷魂強化自動擋變速箱

　　這輛G37算是本次采訪中最樸素的，僅加裝小包圍修飾車身線條，不過仔細一看，此包圍是碳纖維制品，看起來雖然低調、卻散發(fā)一種神秘感，改裝幅度不大卻十分迷人，而內飾部分加裝了一顆Defi排氣溫度表、與GReddy Info touch多功能顯示屏，以便隨時觀看發(fā)動機工作狀況。鋁圈刻意選擇與車身同色式樣，19寸Rays鋁圈搭配Bridgestone RE-11輪胎，抓地性能表現相當稱職，鋁圈內塞進JBT前六/后四對向活塞剎車組，大幅縮短剎車距離、提升行車安全。渦輪壓力已到達0.8bar，車主不愿放棄自動擋的便利性，改裝店家為避免自動擋變速箱打滑，特別改裝Exedy套件為變速箱好好強化一番，讓600hp馬力得以完全發(fā)揮，也能延長變速箱的使用壽命。