改裝技巧難度高 諸多問題要注意

　　接下來我們同樣來看看海拉風(fēng)的鋁圈要怎么改，才能兼顧風(fēng)格展現(xiàn)與日常使用性。關(guān)于這部分筆者請教了Type Plus馳加汽車服務(wù)體系的捷行輪胎來為大家說明，根據(jù)廠內(nèi)安裝過二十多部海拉風(fēng)車輛胎圈經(jīng)驗的資深技師-蕭文源表示，海拉風(fēng)玩家為使車輛胎圈呈現(xiàn)「繃胎」甚至「倒胎」的視覺效果，通常都是窄胎配寬鋁圈的方式來組合，以Fit常見的規(guī)格為例，前185/35R17、后195/40R17的輪胎，最一拜的鋁圈搭配規(guī)格是用前8J/后9J的寬度，換算公厘的單位就是前203.2mm/后228.6mm，前后胎圈寬度有著前18.2mm/后33.6mm的落差，鋁圈套入輪胎中未打氣前，輪胎根本無法將鋁圈包覆起來，如此一來胎唇將難以發(fā)揮氣密效果，用一般的充氣方式是無法將輪胎充飽起來，因此需透過俗稱「氣爆筒」的工具輔助才能完成胎圈安裝。

這是9J的鋁圈套入205/40ZR17規(guī)格輪胎后，未充氣前胎面與鋁圈間出現(xiàn)的落差圖，可以很明顯看到胎面無法將鋁圈完全覆蓋，且前后差距還不是普通的小。

　　氣爆筒可瞬間將大量空氣灌入輪胎中，使胎壁與胎唇快速包覆在鋁圈上，如此才能建立氣密性，不過運用此方法來充氣的輪胎條件是有限制的，除了不能是失去彈性的舊胎外，胎圈寬度差距也不能太大，上述條件已相當緊繃，且扁平比愈薄的輪胎，寬度差異的容許值愈低，這是因為胎面不足以包覆鋁圈的部分，是用胎壁取代而來，胎壁遇薄相對能延伸的寬度愈小，自然無法對應(yīng)太大的胎圈寬度落差值。由于此胎圈組合法是有違輪胎使用規(guī)范，因此筆者建議寬度落差剛好就好，畢竟胎壁是輪胎中較脆弱的部位，且原本功能是吸收路面彈跳，而非撐開包覆或磨擦地面之用，為確保行車安全，胎圈寬度落差值還是不要超過35mm比較妥當。

由于海拉風(fēng)胎圈搭配是胎窄圈寬的設(shè)定，在胎唇無法包覆鋁圈下，一般充氣方式根本無法使胎唇擴張緊密貼合鋁圈，唯有透過「氣爆筒」，將大量高壓空氣瞬間灌入輪胎內(nèi)，使胎唇快速膨脹才能緊密貼覆鋁圈，這也是捷行輪胎擅長的工作。

 

Camber定位也是眉角 -10度是常見范圍

　　組合好胎圈后，為使車輛呈現(xiàn)趴在地上的視覺效果，外傾Camber角度的負值設(shè)定也是不可少的，至于能負到幾度則因車而異，像捷行輪胎梁總經(jīng)理的BMW E46 M3座車，后輪Camber作到-8度就很夸張，而SFC彩貼職人的Fit車友最多則可做到-15度，不過平常路上開多半只設(shè)定到-8度左右而已，過大的外傾角度，胎面的接地面積會變得很小，抓地力會變差，胎壁甚至還會摩擦到路面，大大縮短輪胎壽命，且也增加鋁圈撞傷的機會，而要達到上述這些夸張的Camber調(diào)整角度，多數(shù)車輛都須額外加裝底盤調(diào)整套件才能做到。 

這是充飽氣后的海拉風(fēng)式胎圈組合，9J鋁圈配205/40ZR17規(guī)格輪胎，可以明顯發(fā)現(xiàn)胎壁呈現(xiàn)外擴緊繃狀態(tài)，鋁圈邊緣也露在胎壁外，此景是眾多海拉風(fēng)玩家追求的目標。

　　而為使輪胎滾動時不會掃到葉子板，許多車輛的葉子板邊緣的鈑件需向內(nèi)折，或適度外擴、或使用螺絲墊片墊開，讓輪胎彈跳時能有剛剛好的空間閃過葉子板，如果堅持輪胎要露在葉子板外面的話，避震器阻尼也要同步調(diào)硬，縮短作動行程，雖然看起來很具視覺張力，不過乘坐起來卻不一定舒服，如何設(shè)定端視車主堅持到哪種地步。而一旦選擇海拉風(fēng)取向的輪胎定位角度后，養(yǎng)成每3000公里左右調(diào)胎一次是免不了的習(xí)慣，如此才能延長輪胎使用壽命，要不然每4000公里換一次輪胎的開銷，可不是每個人都負擔(dān)得起。 

除了技術(shù)了得外，捷行輪胎廠內(nèi)還備有大量海拉風(fēng)式深唇大J數(shù)鋁圈，加上改裝經(jīng)驗豐富，也成為許多中部海拉風(fēng)玩家調(diào)校愛車底盤的重鎮(zhèn)，像圖中這位開著Big Tiida的阿源就是其忠實顧客，且鋁圈樣式還是家里財務(wù)大臣決定的。

 

海拉風(fēng)鋁圈的改裝要點
胎圈寬度落差不宜超過35mm。
路上走行Camber角度不宜超過-10度。
胎圈安裝要慎選店家，才不會弄壞胎唇。
要有經(jīng)常磨到車底的覺悟。
乘坐起來并不舒適。
葉子板要稍微外擴些。
底盤要加裝Camber調(diào)整套件。
行李架不一定要放腳踏車。
車內(nèi)最好有X型防滾籠。