人追求動力的欲望無限，以這具已導(dǎo)入缸內(nèi)直噴科技的Duratec發(fā)動機(jī)來說，升級方式會與Mk2有些差異，而首次搭載的六速Powershift變速箱也需考慮其耐用性。編輯部來到專精Ford/Mazda改裝的長明汽車，職人阿凱分析改裝全新Duratec發(fā)動機(jī)須注意的細(xì)節(jié)。

Duratec 2.0進(jìn)氣歧管仍為塑鋼材質(zhì)，若是外掛渦輪、增壓值設(shè)定較大，很可能發(fā)生歧管破裂的問題。

　　從字面數(shù)據(jù)上看來，Mk3所搭載的Duratec 2.0發(fā)動機(jī)有著全新設(shè)計(jì)，但將發(fā)動機(jī)分解之后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)最大的改變是在汽缸頭部分，另外，從發(fā)動機(jī)缸徑、沖程以及冷氣壓縮機(jī)位置等細(xì)節(jié)看來，本體確實(shí)與Mk2所使用的Duratec發(fā)動機(jī)相同，阿凱表示，日后仍有機(jī)會將MZR 2.5L發(fā)動機(jī)移植至Focus Mk3車上。打開發(fā)動機(jī)飾蓋，可以清楚看到Ti-VCT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的電磁閥，而點(diǎn)火考耳已從Mk2的2 pin改為3 pin，這表示新一代Duratec發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火程序更為細(xì)致。

剎車系統(tǒng)是仰賴發(fā)動機(jī)真空而來，當(dāng)連續(xù)踩踏時(shí)，會出現(xiàn)踏板下沉問題，所以在改裝進(jìn)氣導(dǎo)管之后，此真空管還是要回接，才不會發(fā)生踏板下沉影響制動性能。

　　在Duratec 2.0發(fā)動機(jī)仍保持原廠的條件下，僅針對進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行基礎(chǔ)強(qiáng)化，在透過可程序計(jì)算機(jī)改寫ECU程序之后，應(yīng)該可提升15hp/2~3kgm的動力，這對自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)來說已屬明顯，也不影響Powershift變速箱的耐用度；如果是外掛渦輪設(shè)定，需要考慮到原廠12.0：1的高壓縮比，以及低速時(shí)渦輪的反應(yīng)等，加上供油、點(diǎn)火程序補(bǔ)正得宜，應(yīng)該可提升35hp以上的馬力。

這兩個(gè)就是Ti-VCT雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)的電磁閥，這是Duratec 2.0發(fā)動機(jī)首次導(dǎo)入此科技，對發(fā)動機(jī)燃燒效率有著莫大幫助。

點(diǎn)火考耳從Mk2的兩條線改為三條線，由此可知，Mk3點(diǎn)火系統(tǒng)有著更加細(xì)膩的修正。

缸內(nèi)直噴無法像傳統(tǒng)噴油嘴可改裝加大制品，所以若是有加大噴油量的需求，就必須改裝強(qiáng)化汽油泵浦。

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