「渦輪」...在節(jié)能議題持續(xù)發(fā)燒下，已成為發(fā)動機的「標(biāo)準(zhǔn)配備」，無疑也提高了改裝樂趣。VW Bora 1.8T是發(fā)動機Downsize潮流之前的產(chǎn)物，相較之下，改裝限制比現(xiàn)今車款降低許多，改裝店家在接受車主的需求之后，決定將發(fā)動機內(nèi)部大幅度強化再配上HKS GT3037S渦輪機，獲得340hp最大馬力。

發(fā)動機內(nèi)部已改裝JE鍛造強化套件，并將壓縮比降到8.5：1，以容納高增壓值的進氣量。

GTI稀有車款 180hp+6MT=超強品質(zhì)

　　說也奇怪，這不就是一輛VW Bora嗎？何必如此大題小作...在國內(nèi)最常見的VW Bora為1.6L發(fā)動機，以外觀改裝居多，但這輛Bora卻是稀有的GTI車型。限量版的Bora 1.8T與一般1.8T車型最大的不同是，搭載與Golf GTi 25周年紀(jì)念版相同的發(fā)動機，渦輪機由KKK K03升級為KKK K04，并搭配六速密齒手動擋變速系統(tǒng)，最大馬力從150hp上漲到180hp，加上發(fā)動機為反應(yīng)靈敏的5氣門(進3氣門、排2氣門)設(shè)計，改裝潛力無窮。

原廠進氣歧管設(shè)計會因為路徑過長影響進氣效率，因此改裝店家采用反置進氣歧管解決此問題。

VW Bora GTi規(guī)格

車型代號 1J2

發(fā)動機形式 1.8L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機

壓縮比 9.5：1

最大馬力 180hp/5500rpm

最大扭力 23.98kgm/1950rpm

0-100km/h 8.2 sec

末速 228km/h

輪胎規(guī)格 225/45ZR17

JE腹內(nèi)強化套件 德美日系軟硬件混搭

　　發(fā)動機保留原廠設(shè)定，使用改寫ECU程序的方式可使最大馬力提升至210hp，這種改法看在車主眼里太過稀松平常，車主想將動力壓榨到極致。先針對發(fā)動機內(nèi)部進行強化，使用JE專為1.8T發(fā)動機所推出的鍛造強化套件，并將壓縮比降低至8.5：1，汽缸頭則改裝Schrick高角度凸輪軸以增強發(fā)動機吞吐量，再來就是最重要的渦輪機選定。

類似HKS GT3037S這種改裝渦輪都會搭配Wastegate，才能讓渦輪壓力更為穩(wěn)定，避免超壓造成發(fā)動機損壞。

　　改裝店家預(yù)計打造一輛超過400hp的Bora，因此選定HKS GT3037S渦輪機。為能使渦輪壓力更為穩(wěn)定，HKS GT3037S采用直接搭配Wastegate(排氣泄壓閥)的方式，但因為發(fā)動機周邊對應(yīng)不足，目前僅將增壓值設(shè)定于1.5bar左右(Stage 1.)，最大馬力約340hp，而GT3037S采用滾珠軸承設(shè)計，擁有低轉(zhuǎn)輕推的優(yōu)點，不過此渦輪機的排氣側(cè)過大(排氣側(cè)尺寸約為10cm)，渦輪開啟時機已從原廠的1950rpm延后至3000rpm，Turbo Lag在所難免。

Intercooler改裝加大制品，才能符合高增壓值的進氣冷卻所需。

　　發(fā)動機周邊的強化方式并無特別之處，像是進氣香菇頭、國產(chǎn)加大Intercooler、手工排氣管附兩個消音筒等，都是進排氣基本改裝，不過這輛Bora 1.8T卻有點不同。這具發(fā)動機的進氣入口應(yīng)該是在左邊(面對發(fā)動機)，但是這個方向會讓進氣路徑過長，進而影響進氣效率，因此改裝店家將進氣歧管反置以改善這個問題。目前供油部分是由四支Nismo制660c.c.噴油嘴負責(zé)，程序部分則是整顆ECU寄到德國進行撰寫，目前已將供油程序?qū)懙?000rpm，但為了保護發(fā)動機，斷油轉(zhuǎn)速設(shè)在7000rpm。改裝店家表示，這套程序雖為客制化，但礙于德國當(dāng)?shù)氐男熊嚟h(huán)境、燃油等各項差異，加上電子節(jié)氣門會有「鎖壓」的動作，動力輸出并不完整，也沒有發(fā)揮GT3037S渦輪機的實力，因此Stage 2.將會把噴油嘴換裝DeatschWerks 920c.c.制品，增壓值調(diào)高至2.2bar，改裝口徑更大的Golf IV R32電子節(jié)氣門、Q45流量計，改用AEM可程序計算機重新撰寫程序，預(yù)計創(chuàng)造出420hp最大馬力。

加裝車頂架、四輪外擴的微Hellaflush風(fēng)！

競技底盤設(shè)定 微Hellaflush風(fēng)

　　第一眼看到這輛Bora，會對側(cè)掛的大牌感到好奇，但最令人感到訝異的是四顆大幅外露的輪胎，四只18寸BBS鋁圈上竟然裝了寬度達245mm的Continental CSC5輪胎，為的就是不使輪胎打滑造成動力流失，而為了對應(yīng)大馬力Bora所需的制動性能，移植由Brembo代工的Porsche對向六活塞剎車組；除此之外，避震器改裝伸/縮側(cè)阻尼可分開調(diào)整的KW Clubsport制品，行駛于道路上雖然有些硬朗，但是這樣才足以對應(yīng)高速駕駛所需。

改裝全段手工排氣系統(tǒng)以提升排氣效率，特別于中段加裝兩個消音筒，避免有如音爆般的排氣聲浪。

為對應(yīng)強大動力輸出，刻意將輪胎加寬至245mm，如此才能避免輪胎打滑、EPS作動，造成發(fā)動機鎖壓的現(xiàn)象發(fā)生。

　　打開車門，并沒有看到常見的發(fā)動機監(jiān)控儀表，取而代之的是Defi多功能數(shù)字儀表，只要裝上Sensor，就能透過切換、查看到像是增壓值、水溫、油壓等發(fā)動機數(shù)值，此外，就是兩張GTi專屬的座椅，包覆性與舒適性都在水平之上。

手動擋變速箱較沒有改裝對應(yīng)上的限制，若是無法承受產(chǎn)生打滑，只要換裝強化離合器組即可，改裝空間比自動擋變速箱大得多。

這兩張繡有GTi字樣的座椅可是限量版才有，包覆性與舒適性兼顧，可稱得上「逸品」。

加速測試殘念 電子節(jié)氣門鎖壓

　　一輛擁有340hp、前輪驅(qū)動的Bora到底好不好開？抱著懷疑心態(tài)進行試駕。此車已改裝快排，換檔感覺較為生硬，需要一段時間才能適應(yīng)；排進二檔，發(fā)動機約在3000rpm時開始有正壓出現(xiàn)，4000rpm渦輪大開，在一般道路上行駛的Turbo Lag算是明顯，開起來很像早期重度改裝Impreza GT的感覺。在進行100-200km/h測試之前，發(fā)現(xiàn)此具變速箱齒比非常尷尬，若是將檔位放在三檔，會需要換到五檔才有辦法跑到時速200km/h，可是放在四檔時，會造成轉(zhuǎn)速過低、渦輪出力不夠的窘境，最后決定使用三檔開始測試，但是，更嚴(yán)重的問題發(fā)生了...發(fā)動機約在4000rpm時出現(xiàn)「鎖壓」(節(jié)氣門關(guān)閉)動作、然后再打開，這讓車輛瞬間失去動力，而這個現(xiàn)象發(fā)生在三、四檔時、總共發(fā)生兩次，約莫浪費了2秒的時間，也因此本次計測宣告殘念。改裝店家表示，如果將節(jié)氣門換裝口徑更大的R32原件，應(yīng)該可以改善發(fā)動機鎖壓的現(xiàn)象，而這也成為此車接下來的升級重點。

中控臺上并沒有一整排發(fā)動機監(jiān)控儀表，不過EVC與A/F Meter也是重度改裝車不可缺乏的電裝品。

Defi多功能數(shù)字儀表擁有抬頭顯示器功能，車主將其直接立在方向盤前方，可有利于駕駛者隨時觀看發(fā)動機各部偵測數(shù)值。

約在4000rpm、渦輪大開時，ECU判斷真空異常進行鎖壓、電子節(jié)氣門關(guān)閉的動作，加上六速手動擋變速箱齒比更于綿密，要換到五檔才能完成時速200km/h，這些問題都是接下來的改裝重點。

VW Bora GTi改裝明細

⊙JE發(fā)動機腹內(nèi)強化套件

⊙HKS GT3037S渦輪機

⊙Nismo 660c.c.噴油嘴x4

⊙反置進氣歧管

⊙HKS排氣泄壓閥

⊙HKS EVC渦輪壓力控制器

⊙HKS A/F空燃比表

⊙18寸BBS鋁圈

⊙Continental CSC5 245/40ZR18輪胎

⊙Porsche對向六活塞剎車組

⊙KW Clubsport避震器

⊙Defi多功能數(shù)字儀表