聲明：本帖系轉(zhuǎn)載于愛卡汽車論壇 作者:重返潘多拉,版權(quán)歸作者以及愛卡汽車所有。 前言分析VX和TX懸掛差異 頂配VX懸掛有4個功能比TX要牛，對于強調(diào)實用性的車主絕對無愧于價格差 1. VX的KDSS平衡桿油壓可調(diào)節(jié),減少側(cè)傾 2. VX的全車避震筒雖然不是高級單筒monotube結(jié)構(gòu)，但是可電控調(diào)節(jié)軟硬 3. VX的后橋配有空氣承托能夠根據(jù)車主需求和載重自動調(diào)節(jié)氣壓來改變高度 4. 后橋電控差速器可以鎖止，讓兩個后輪剛性連接。越野能力其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于TX靠ABS剎車控制的差速或者2700系列無輪間差速。 我的TXL的一年來改裝方向 過去一年的3項改裝也就是針對TX這幾個缺項。跟帖的同學(xué)請勿拍磚說直接買VX省事的言論，改裝的樂趣也是我的追求。 1. 加裝日本4x4engineering加粗平衡桿，把車子向公路偽越野靠近，這是作業(yè)貼鏈接。 2. 更換德國Bilstein 5100系列單筒高壓氮氣避震筒，屬于避震筒品牌中的極品（King、Fox等越野專用毒物勿拍），這是作業(yè)貼連接。 3. 今天作業(yè)是加裝美國AirLift 1000這個牌子的彈簧內(nèi)置式可調(diào)氣壓氣囊。這個改裝是參考了美國和澳洲各大越野車論壇關(guān)于FJ、普拉多、美規(guī)4Runner的無數(shù)車主作業(yè)以后購買 4. 以后如果真需要濕滑路面上坡，會加裝技術(shù)成熟的澳洲ARB氣動差速鎖，目前肯定不考慮。 安裝Airlift 1000后感受 1.按照說明氣壓達到上限35psi,換算即2.4bar輪胎氣壓，明顯難以搖晃后橋，感覺包括站在車身側(cè)面踏板或者后門踏板反復(fù)上下跳動。駕駛起來整體感極大提高，遇到路面不平，顛簸感液明顯增強。畢竟整體后橋簧下重量太大，這是普拉多、FJ、GX460等公路服帖度的軟肋。 2. 按照說明書氣壓下限5psi，換算為0.34bar，略有提高，但是跟原車差不多 3. 目前設(shè)置為15psi，觀察1-2個星期先保證不漏氣。15psi對我比較合適，明顯提高后橋彈簧倔強系數(shù)、降低了后橋轉(zhuǎn)彎側(cè)傾程度，但是又不會感覺增加顛簸程度。 4. 經(jīng)過30公里行駛，發(fā)現(xiàn)剎車點頭和加速抬頭的現(xiàn)象明顯緩解了。估計跟尾橋彈簧倔強系數(shù)提高有關(guān)聯(lián)。 10月8日更新：經(jīng)過一天一夜測試，氣壓絲毫沒有下跌。因為氣囊容量很小，漏氣應(yīng)該立刻有反應(yīng)。因此判斷安裝合格，另外氣嘴沒有被彈簧底座頂歪漏氣。 最讓我滿意的就是以下4點： 1. 讓普拉多感覺有一點像寶馬了，這個改裝比bilstein5100和4x4engineering防傾桿來的更直接。整體感比較強。過坑時后橋不會有往復(fù)虛位的感覺。至于大家關(guān)心的后橋彈跳顛簸感，我這樣解釋，后橋整體彈跳總量是沒有變化，但是顛簸的感覺變了，由松散顛變成了整體顛。直白說就是向運動型轎車靠攏了。 注意：無數(shù)改裝經(jīng)驗告訴我們單獨加強彈簧而不去加強避震筒，往往導(dǎo)致避震提前報廢，而且弱避震筒無法在一個往復(fù)周期內(nèi)吸收強彈簧釋放的能量，導(dǎo)致車輪二次彈跳。因此絕不建議任何形式單獨強化彈簧。 2. 剎車點頭問題明顯緩解，也趨向于運動型轎車的純前傾而不點頭。當(dāng)然只是相對的，不可能真的讓普拉多剎車距離縮短。但是改裝是否讓剎車距離延長，我不清楚。 3. 加速抬頭也明顯緩解，這一點從晚上大燈切割線的擺動看非常明顯。 4. 轉(zhuǎn)彎時后橋側(cè)傾也是實實在在減少了，現(xiàn)在反而覺得車身前半部側(cè)傾相對更明顯了。 唯一不滿：就是慢速通過那種很急促大概5厘米高的小區(qū)減速帶， 1. 前避震吸收3厘米顛簸，前半車身起伏2厘米 2a. 后軸改裝前：拖泥帶水顛簸，后半車身不怎么上下跳動 2b. 后軸改裝后，后避震吸收1厘米顛簸，后半車身起伏4厘米?；揪褪擒嚿砗秃髽蛞黄鹛幌? 就像騎沒有避震的自行車一樣。當(dāng)然這是慢速時，寶馬過減速帶一模一樣。 原文說明書介紹了兩種安裝方法 a. 通過T字型三通接口讓左右氣囊聯(lián)通，公用一個打氣嘴。 b. 左右獨立充氣，分別獨立使用一個打氣嘴。 因為我改裝目的其中一個重要原因是降低公路側(cè)傾，因此沒有選用T型左右聯(lián)通模式，而是選擇了左右單獨打氣，這樣轉(zhuǎn)彎時外側(cè)氣囊能維持承托力。 如果需要經(jīng)常越野，需要照顧左右輪之間夸張的輪位差，那么建議用T型三通。      圖解安裝過程-1 0. DHL收貨和檢查包裝，總共180美元，其中100美元是運費，包裝確實很仔細(xì)。  1. 用千斤頂頂起后橋差速器外殼，把車身后部抬起，大梁墊千斤頂架，拆后輪點在車底下以防萬一  2. 拆卸后橋避震筒底座與后橋連接處  3. 拆卸防傾桿與車身大梁連接處  4. 緩慢放開千斤頂放下后橋，檢查所有管線沒有被拉扯，包括ABS電線，剎車油管。然后檢查核對彈簧底座初始位置，因為底座和彈簧有卡位對齊，重裝不會有問題。  5. 拆卸彈簧和彈簧頂膠（頂膠也連帶防止彈簧過度壓縮損壞避震筒的功能）  7. 按照原廠說明書鋸掉頂膠全部四節(jié)，僅保留頂盤，然后打磨毛邊。   補充說明a. 確認(rèn)了普拉多彈簧底座中央已經(jīng)有一個孔，不需要額外打孔穿氣管。有的其他車型需要電鉆在彈簧底座上穿孔。 b. 這四節(jié)被鋸掉的橡膠累加高度跟airlift氣囊高度差不多。徹底完工裝車以后，氣囊和原車頂盤還有1厘米左右，這是賣家和無數(shù)美澳車主提到的正常間距。要求氣囊與頂盤保留1cm間距。 以下步驟因為手臟，沒有過多拍照，請理解 6. 彈簧內(nèi)塞入氣囊，氣囊氣嘴向下。塞入氣囊比較費勁，因此建議涂抹一層厚厚的洗潔精  7. 墊上附帶的橡膠墊片。 8. 裝車，繞管線，管線要遠(yuǎn)離排氣管。因此師傅從大梁內(nèi)走線。  9. 按照說明書連線，用接口卡簧固定接口不會漏氣，裝車，復(fù)原。 我改裝目的是降低側(cè)傾，因此沒有選用T型左右聯(lián)通模式，而是選擇了左右單獨打氣，互相不連通。我把氣嘴接口設(shè)在后輪保險杠下方不顯眼而且不會被剮蹭的地方。   10. 充足35psi（即2.4輪胎氣壓)，靜待10分鐘，確定不漏氣，放氣至15psi，大約1bar輪胎氣壓，然后測量車身高度，后橋大概比原來升高了不到1厘米。然后回家。 這組照片總結(jié)安裝位置和原理，原文鏈接,來自美國車友RL Lemke和Bobby  聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請及時告知,本站會即刻處理. |
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