改裝謳歌Integra Type R 從前輪驅(qū)動變?yōu)樗妮嗱?qū)動

琦琦

　　在改裝界將思域（Civic）或Integra改裝為四輪驅(qū)動狀態(tài)的想法已經(jīng)從夢想變成了現(xiàn)實，最近，這幾乎已經(jīng)是司空見慣的了。下面我們看到的這輛車就從前輪驅(qū)動過渡到了四輪驅(qū)動。最初，這輛車的原始B18并不是現(xiàn)車主改裝的，而現(xiàn)在的車主拼湊了B20 / VTEC并改裝了渦輪套件。首先要改裝的是原生變速箱，由CR-V五速變速箱取代，該變速箱可為90年代思域Wagon RT后差速器提供動力。 一次性的管狀副車架將定制的驅(qū)動軸和后軸與堅固的差速器安裝座連接在一起，而離合器的工作則由Exedy雙盤進行。 這并不像收集零件并用螺栓將它們固定到位那樣簡單（本田制造商已經(jīng)習(xí)慣了跨底盤集成的模塊化設(shè)計），而是將OEM全輪驅(qū)動組件，定制制造和一些種類繁多的理論結(jié)合實踐的過程。

　　完全改變車輛的動力傳動系統(tǒng)布局通常會帶來一些麻煩，車橋和變速箱是打造中最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，車主改裝了定制軸，據(jù)說該軸可承受800全輪驅(qū)動馬力，到目前為止，在25磅/平方英寸的健康壓力下，可以承受高達5500 rpm的轉(zhuǎn)速。Integra皮帶的輸出壓力提高了25 psi，這是Garrett GT35R雙滾珠軸承裝置（由Forced Performance重建）的結(jié)果，該裝置位于PLM渦輪歧管上方，并為Skunk2 90mm節(jié)氣門體和Ultra Race 5.5L歧管供氣。 ID2000噴油器和GSC T1渦輪凸輪發(fā)揮了自己的作用，可幫助產(chǎn)生490 hp功率，該功率通過5英寸排氣修整器離開前保險杠。該車外部改裝了裝飾線條，ITR尾翼和可選的側(cè)裙（錦標(biāo)賽白）。在內(nèi)飾方面僅改裝了Prosport儀表，分段式剎車手柄和ITR座椅。