太平寺機場跑道上的PK---蜀地試駕BBA

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太平寺機場跑道上的PK---蜀地試駕BBA




趕在車展前，受邀參加了在成都的奔馳試駕會，其實本人駕齡不長，也算不上多懂車，濫竽充數(shù)罷了。
曾幾何時對奔馳的了解只是令人刮目的那盞星徽，而且對于其競爭對手奧迪、寶馬往往關(guān)注稍多些，但此站體驗之后，對奔馳的認知有質(zhì)的改變，越發(fā)的感覺在中國市場中，BBA之間的亂斗，一定還會有很長很曲折的道路要走。
試駕總結(jié)：
1、         奔馳E的綜合素質(zhì)很好，安全、動力、操控、人性，找到了相對的平衡點。
2、         寶馬5系加長后沒完全丟掉操控的DNA，舒適性還有待提高，零氣壓保證的輪胎對駕乘有利也有弊。
3、         奧迪舒適過頭犧牲了部分操控，音響和后排空間是最大的亮點。
4、         人無完人車無完車，選擇最適合自己的就好。





本次試駕的車輛，寶馬528LI、奧迪2.4L、奔馳E300L及E260L，都是加長版，具體PK項目后邊交代。




E300L作為E級的高端產(chǎn)品，處處透著霸氣，與S級的霸氣略不同，E級相對更血氣方剛些。






從講師口中所得：奔馳所謂的125年積淀中，E級占據(jù)了半壁江山，從1947年至今已經(jīng)演變9代車型。


全新一代的奔馳E級給我的感覺，就是儼然一副C級兄長的角色，比C更穩(wěn)重但也不失陽剛。




當(dāng)天廠方提供的車輛顏色還算豐富，至少印象中E級應(yīng)該出現(xiàn)的顏色都看到了。




主觀印象，相比傳統(tǒng)的黑與金，灰與銀才更有現(xiàn)今城市新貴的的氣質(zhì)，不知道是否有人認同，仁者見仁。











回憶曾經(jīng)參加過的其他品牌試駕會，奔馳在細節(jié)把握上更值得肯定。





奔馳獨有的藍色效能理念，高效率低耗能設(shè)計滲透至各個組件，我這可是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，應(yīng)該沒講錯吧？











會場布置的簡潔干凈。













偷偷留意了參加試駕會的一些其他嘉賓，30-40區(qū)間的面孔真的很多，中國力量越來越年輕化了。








這次送的禮品很有意思，猜猜是什么。







奔馳公司的講解人員非常之專業(yè)，比去4S能了解的更多更多，很多賣點都是很直白很現(xiàn)實的解讀方式，如果店內(nèi)的銷售都能達到這個水準，向消費者賣車我覺得一點不難。





那一紅兩白就是今天要給我們一干人等洗腦的主題，呵呵，開個玩笑。其實這三點對任何汽車品牌都適用。





預(yù)防性安全控制系統(tǒng)，很好，把危險向外推的感覺，算得上是很進階的安全理念了。







這個本人深有體會，具備包裹性的頭枕最舒服。





直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速少圈數(shù)，低速多圈數(shù)，還是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。






后邊路試的主要三項，按對應(yīng)車型進行比對，奔馳是最均衡的。




講師從前軸線與發(fā)動機承重位置的對應(yīng)關(guān)系角度，分析了三大品牌的特點，奧迪的重心最靠前。





這圖不多解釋，兄弟哥哥們都明白的。





機蓋竟然有接近垂直的張開度，親自用講師的吸鐵石測試了，奔馳的機蓋為全鋁質(zhì)。





路試主要還是繞樁、加速、制動等方面，硬碰硬才能知道結(jié)果。











路試場地環(huán)境很好，空氣不錯。





簡單繞樁與常見小型路障測試






自己試駕的時候就感覺過這個很平穩(wěn)，拍照時特意觀察了一下，四輪上下浮動很清楚，但車身整體相對穩(wěn)定，這屬于自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)帶來的好處吧。







這個車身長度里，奔馳E的轉(zhuǎn)彎半徑算夠小的，具體數(shù)據(jù)記不清了















與奔馳相近，寶馬528LI的過彎側(cè)傾也很小。




但是528的車身整體略有振幅。





地板油PK賽，奔馳1.8T對陣奧迪2.4自然吸氣，結(jié)果出乎意料。。。。。







受試駕者性別、駕駛、車輛熟悉程度等等影響，多次測試的結(jié)果才有參考依據(jù)。











這張圖拍的不好，有些夸張了，但是本人目測的結(jié)果是，兩車同時起步地板油，沖刺100米左右E260L超越奧迪2.4L半車身是絕對沒問題的。




制動距離沒有實際統(tǒng)計，應(yīng)該說差距可忽略，只是奔馳的點頭不那么明顯。












暴力過彎依舊穩(wěn)定，聽講師說，ESP也是奔馳先發(fā)明的。




因懸掛結(jié)構(gòu)的區(qū)別，奧迪側(cè)傾更甚，舒適太多也有代價，就是這樣。










遠觀不明顯，其實側(cè)傾度很大了，乘員感受大打折扣。




奧迪在制動時的點頭幅度也比較嚴重，如果比加速與操控，恐怕下面兩位車友的表情已經(jīng)隱約說明一些事實了。








E級消費者的面孔越來越年輕。























發(fā)現(xiàn)個有趣的事，原來不少車友的技術(shù)還不如我，轉(zhuǎn)彎一把輪噎在那的比比皆是，注意這位后輪的位置，交通節(jié)目介紹過，如果是大貨車這個角度過彎，很容易傷到行人。












看來好車也要好技術(shù)才能駕馭，寶馬不可能這么難過彎吧。








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