奔馳C200改頭段配套艾森ECU二階程序動(dòng)力好的不要不要的

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中國(guó)市場(chǎng)上同時(shí)銷(xiāo)售短軸版和長(zhǎng)軸版的車(chē)型并不算少數(shù)，豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，寶馬3系、凱迪拉克ATS系和英菲尼迪Q50系均采用這種模式。如果說(shuō)上述的這些走運(yùn)動(dòng)路線車(chē)型保留短軸版本是可以理解的，那么奔馳C級(jí)推短軸版讓很多車(chē)友擔(dān)心，一貫走低調(diào)穩(wěn)重豪華風(fēng)的奔馳能走好短軸路線嗎？第一，它是C200里配置最低的一款，同樣也是最便宜的C級(jí)，要知道，車(chē)廠是很少會(huì)把最低配借給媒體，這很寶貴！這款C200的配置到底夠不夠用？第二，C200裝備低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它到底夠不夠力？要不要多花十幾萬(wàn)，買(mǎi)C300？


這倆個(gè)問(wèn)題是很多想入手C200短軸款車(chē)友們都喜歡問(wèn)的，其實(shí)長(zhǎng)軸距和短軸距在實(shí)際乘坐感受上，區(qū)別并不明顯，相反短軸距帶來(lái)的操控感卻好了不少。至于差價(jià)10萬(wàn)大洋的C300，不妨考慮來(lái)個(gè)一步到位的動(dòng)力性能提升，把C200原廠隱藏動(dòng)力潛能激發(fā)，馬力/扭矩值刷ECU升級(jí)到高功率版本！

對(duì)于奔馳C200搭載的M274發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)很熟悉了，低功率版本最大功率184馬力/5500rpm，峰值扭矩300?！っ?1200-4000rpm。

此次艾森ECU升級(jí)優(yōu)化動(dòng)力之前，車(chē)主進(jìn)行了至關(guān)重要的升級(jí)前準(zhǔn)備工作，那就是安裝300鉬 JBOM頭段三元以及更換BMC高流量風(fēng)格，從進(jìn)排氣最根源處進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，確保升級(jí)后動(dòng)力輸出的順暢度最佳！


拆ECU讀寫(xiě)數(shù)據(jù)


試駕體驗(yàn)：結(jié)合進(jìn)排氣改裝后，動(dòng)力輸出更為明顯，動(dòng)力來(lái)的更快更直接，起步階段大腳油門(mén)輪胎打滑，渦輪介入后的動(dòng)力輸出絲毫不弱于高功版！