改裝傳奇的1989年大眾拉力賽高爾夫

琦琦

　　過去我可以駕駛Rallye高爾夫，即使在美國也是如此 - 盡管它從未正式進口過。 那些經(jīng)驗是行不通的。 這條路不會是完美的; 一些售后市場的店主或車主會為了“使他們成為他們”而用十幾種不同的方式破壞汽車。 這將打破我14歲時的愿景與現(xiàn)實之間的連續(xù)性。車的門把手以典型的MK2彈性機械阻力混合物打開，請不要讓它成為不可避免的被破壞。 這里有一個尖銳的金屬點，這是今天所有的汽車都沒有的。 門輕輕打開，直到它碰到那些在觸覺意識時代之前感覺突然的dete dete。

　　盡管我已經(jīng)駕駛了很多G60 Corrados，但我仍然不知道在打開鑰匙時會發(fā)生什么。 在駕駛這輛Rallye前的幾個月里，我駕駛的最老的汽車是我自己的帶有Diesel Geek短程變速箱的MK4。 比賽中，Rallye中的換擋者是一個神秘的盒子。  拋線是永恒的，齒輪的位置模糊不清。

　　離合器踏板擁有我從舊車上記憶中的所有感覺，這種現(xiàn)代汽車在液壓系統(tǒng)中具有流量限制器，以防止駕駛員損壞傳動系統(tǒng)時缺少所有的感覺。 它比我想象的要好得多; 機械增壓，它沒有我的1.8t MK4 GTI的低端扭矩，但是它的轉速超過3000轉，這聽起來好多了。MK2仍然是最好駕駛的高爾夫之一;它比任何其他型號的通信都更好。

　　它感覺比MK1更加發(fā)達，但不失簡單和輕盈。就像任何一款高爾夫一樣，MK2s感覺前方沉重。即使使用堅硬的彈簧和防傾桿，仍然有相當數(shù)量的車身會滾動。 Rallye高爾夫的粘性傳動系統(tǒng)可以平衡車輛，不僅是通過向兩個車軸供電，而且還在車輛的后部和底部增加了幾百磅的重量。盡管我沒有將車靠近極限，但基本特征仍然存在。

　　就像每個全輪驅(qū)動大眾一樣，你不會把它誤認為是后輪驅(qū)動;轉身出動感覺像是一個擁有大量抓地力的前輪車手。這款車感覺就像是我的老款MK2的兩倍動力。然而，Rallye高爾夫正在加速。就這樣說，我敢肯定，在濕滑的表面上，四輪漂移的動力是完全可能的，而且更可能是習慣形成。它配備了一個16閥門的發(fā)動機。 雖然大約有5,000輛手搖制造的拉力賽高爾夫以158馬力的1.8升八氣門發(fā)動機離開了位于布魯塞爾的大眾汽車運動工廠，但只有兩輛配備了207馬力的16氣門發(fā)動機。