藍(lán)顏知己亦不可小窺—9ff GTurbo R

琦琦

目前9ff除了展出GT9 Clubsport作為力拼直線加速寶座的秘密武器，另外推出的GTurbo R也是一輛實(shí)力不容小覷的狠腳色，為了能夠順利壓榨出超過一千匹的動(dòng)力水準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體仍是以997 GT3為基礎(chǔ)，不論是3.6升或3.8升皆可擴(kuò)缸至3.9升(104mm×76.4mm)。


配合排氣量提升另外包含曲軸箱強(qiáng)化、曲軸平衡、鍛造活塞、鈦合金連桿、凸輪軸、進(jìn)氣岐管、高壓燃油噴射系統(tǒng)、Garrett GT1200R水冷式渦輪機(jī)、Wastegates與碳纖維集氣箱等周邊硬體，據(jù)9ff廠方表示當(dāng)燃油采用98辛烷值時(shí)可在8100rpm輸出1200hp，若是換上C16競技燃油則可在8150rpm榨出1350hp，扭力則在5800rpm時(shí)達(dá)到117.3kgm。  


采用Porsche GT3發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸至3.9升后配合周邊硬體強(qiáng)化與Garrett GT1200R水冷式渦輪機(jī)輔助，最大馬力配合燃油可達(dá)1350hp，至于扭力則有117.3kgm。


為了避免過大動(dòng)力輸出造成變速箱打滑甚至影響其傳遞效率，采用HOLINGER序列式六速直齒競技變速箱與鎖定率達(dá)40/60%的LSD，藉由三片式競技離合器強(qiáng)力咬合下以滿足GTurbo R的動(dòng)力輸出。


作為一輛具有千匹動(dòng)力的性能巨獸在煞車方面可是下足了不少苦功，前六活塞與380×34mm、后四活塞與350×28mm碳纖維陶瓷煞車，加上Porsche SuperCup來令片與997 GT2液壓輔助系統(tǒng)讓制動(dòng)力表現(xiàn)絕對夠力。


然而抓地力方面GTurbo R使用19寸輕量化鍛造圈配合DUNLOP SportMaxx GT前245/35ZR 19后315/30ZR 19高性能胎。


懸掛則是換上Bilstein可調(diào)套件，在降低車高60mm后讓操控表現(xiàn)更為穩(wěn)定。其余還包含功夫籠車頂與賽車桶椅等內(nèi)裝減重，在有效控制車重達(dá)1240kg的條件下，0~100km/h：3.4秒，0~200km/h：6.9秒，0~300km/ h：12.6秒，極速則可達(dá)到385km/h。  








沒有過多的外觀裝扮，9ff GTurbo R僅額外增加前下擾流與RS碳纖維尾翼作為空氣動(dòng)力學(xué)輔助。
















前六活塞與380×34mm、后四活塞與350×28mm碳纖維陶瓷煞車，有效提供車輛最強(qiáng)制動(dòng)力。














配合功夫龍車頂、兩張桶型賽車椅與周邊輕量化改裝讓將車身重量降至1??240kg。  




HOLINGER六速序列式競技變速箱不僅操作更為方便，能夠盡可能避免過大動(dòng)力輸出所造成的效能耗損對于極速表現(xiàn)上也十分重要。


原本內(nèi)裝風(fēng)格就十分競技化的GT3，在GTurbo R車上也只額外增加部份控制開關(guān)。