普拉多改裝渦輪增壓系統(tǒng)

動力源

普拉多是公認當之無愧的越野利器，但根據很多車主反映，形象上是裝足了“硬漢”的X了，但絕大部分時間的市區(qū)行走是有些力不從心的，開過豐田車的同學一定知道豐田對實用性和舒適性有著執(zhí)著的追求駕控風格——溫柔易控，無論是剎車油門力度還是轉向回饋力度都非常輕盈舒適，對于小車來說恰到好處放在普拉多身上就有些不合適了。比如很多車主反映的情況是，普拉多的換檔速度很一般，換檔沖擊倒很小，變速箱總是能把發(fā)動機的力量柔順綿長的輸出，即他的油門設定是前段有一定空量，非常容易掌控，猛的一腳油門，發(fā)動機吼的一聲咆哮，感覺動力很猛，但是到了70碼以后就真的感覺力不從心了，‘硬漢'一詞也也就到這里。。。。。。。。。。。。。

豐田普拉多2700使用的是一臺代號為2TR-FE，排量2694cc的四汽缸自然吸氣引擎，配備豐田的VVT-i技術，缸徑與沖程相同，均為95mm，而壓縮比鎖定在9.6，偏重低速扭力輸出平衡。該款引擎的最終輸出扭力為246nm/3800rpm，最大馬力為163ps/5200rpm。于此同時，這臺引擎現(xiàn)在還服役在廣汽豐田漢蘭達及豐田海獅當中，耐用性良好。

這是什么東西？這是最直接最有效的提升動力的改裝套件【廢棄渦輪增壓】

  首先我們來弄明白什么是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的2.0T 3.0T，帕薩特1.8T，寶來1.8T 。   
       最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽
車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。

　　眾所周知發(fā)動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發(fā)動機所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在排放量不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

原廠芭蕉與改裝后裝上渦輪的芭蕉

安裝上車的效果

上面紅色的是水冷式中冷，水冷式中冷對比之前的風冷式中冷更效的對空氣冷卻，管路更短，有效的解決了渦輪遲戴現(xiàn)象，使渦輪的反應更快效率也更高。

開過豐田車的同學一定知道豐田的駕控風格——溫柔易控，所以普拉多的電腦調教方面偏向舒適。眾所周知，提升汽車的動力性，有一個很奏效的方法就是改發(fā)動機電腦（ECU）。因為原廠的ECU對發(fā)動機的功率都有一些保留，在每種工況下都使用中等偏稀的混合氣（即噴油略少），所以通過更改發(fā)動機電腦噴油脈寬和點火正時會對發(fā)動機功率和扭矩有明顯提升。再加上我們加裝了渦輪增壓系統(tǒng)，進氣量增大了，當然也要配合相應的油和點時刻才能滿足。

    根據說明書連線。其中，有幾根線是必須接的。
1、曲軸
2、凸輪軸傳感器
3、噴油器
4、氧傳感器
5、節(jié)氣門位置傳感器
6、升壓線


電腦從最初的破線發(fā)展成今天的便插式，程序也是在各個路段環(huán)境測試調寫完成通過。

帶上普拉多完成硬漢的使命

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