全面講解改裝原裝死氣蕉的優(yōu)點

精易汽車改裝

　　說到汽車排氣管的頭段，很大一部份人都會聯(lián)想到排氣的巴蕉。同時，大家都會想到原廠死氣蕉與改裝用都有什么直接的關(guān)系?，F(xiàn)在，精易汽車改裝的小編就針對這個問題給大家講解一下。當(dāng)然，在小編講解的同時，也希望大家夠給小編點一個贊喲!!

　　原裝死氣蕉的簡單講解
　　原裝死氣蕉的材質(zhì)一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好像BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產(chǎn)，所以不止內(nèi)壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，于是就出現(xiàn)了所謂排氣干涉的現(xiàn)象。所以，為什么市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產(chǎn)品已經(jīng)是不銹鋼的，而且質(zhì)量也已經(jīng)非常高及兼具高性能的緣故吧。

　　改裝死氣蕉的優(yōu)點
　　改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質(zhì)，無非利用了其具有的幾個優(yōu)點：
　　a)耐高溫、性能好;
　　b)壁薄，所以整體重量輕;
　　c)不銹鋼管的內(nèi)壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經(jīng)比原廠的生鐵制品光滑不少，有利于廢氣的運動;
　　d)另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對于馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結(jié)果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下;而在TURBO引擎上，學(xué)術(shù)些講，就是盡可能令廢氣側(cè)渦輪扇葉受到定量、暢順、持續(xù)的攻擊，令渦輪工作的轉(zhuǎn)速上限、效率、穩(wěn)定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

　　好了，說了那么多關(guān)于這方面的內(nèi)容，想必大家都了解了吧。其實，原廠死氣蕉就是這么回事，大家也沒有必要把它想得太過于復(fù)雜。關(guān)于汽車排氣管的內(nèi)容，更多的還是需要朋友們多參考一下網(wǎng)上的內(nèi)容。(文章轉(zhuǎn)載 t139網(wǎng) 汽車排氣管改裝，就在淘寶 精易汽車改裝)